4,8 Google MeisterbetriebHerstellerdiagnose XENTRY · ODIS · ISTAHardegsen b. Göttingen
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Steuergerät defekt?
ECU klonen lassen – nach Geräteprüfung und Befund.

Ob Originaldaten auf ein Ersatzgerät übertragen werden können, hängt von Gerätevariante, Datenzustand, Schutzfunktionen und passender Hardware ab. Wir prüfen Ihren Fall vor einer Beauftragung. Bitte stellen Sie zuerst eine schriftliche Anfrage und senden Sie Geräte erst nach unserer ausdrücklichen Versandfreigabe ein.

Beschriftung lesbar? Dann prüfen Sie zuerst die Klonbarkeit – 518 von 800 dokumentierten Steuergeräte-Typen sind in unserer Datenbank mit einem Klonverfahren gelistet (Stand 2026-04-30). Beschriftung unleserlich oder unsicher, was verbaut ist? Dann stellen Sie direkt die Anfrage – wir identifizieren das Gerät für Sie; ein Handyfoto des Typenaufklebers stimmen wir danach mit Ihnen ab.

Was liegt bei Ihnen vor?

Sie müssen den technischen Lösungsweg nicht selbst bestimmen. Beschreiben Sie den Ausgangszustand – wir prüfen den passenden Auftrag vor Kauf oder Versand.

Vor dem Ersatzteilkauf

Sie haben ein gebrauchtes Motorsteuergerät gefunden? Lassen Sie Original und angebotenes Ersatzgerät zuerst anhand der Teilenummern zuordnen. Ein gleiches Gehäuse genügt nicht.

Ersatzgerät prüfen lassen →

Original und Ersatzgerät vorhanden

Teilen Sie uns mit, welche Geräte vorliegen und welcher Fehler festgestellt wurde. Wir prüfen, ob eine Datenübernahme möglich ist und was zum Auftrag gehört.

Motorsteuergerät-Klon anfragen →

Gebrauchtes Mercedes-Steuergerät

Das Ersatzgerät ist noch an ein anderes Fahrzeug gebunden? Wir prüfen das Entheiraten und klären vorab, wie die anschließende Inbetriebnahme im Zielfahrzeug erfolgt.

Entheiraten anfragen →

Original fehlt oder ist nicht auslesbar? Geben Sie das direkt an. Wir prüfen einen alternativen Weg; einen erfolgreichen Klon können wir ohne geeignete Originaldaten nicht zusagen.

Für Werkstätten: Fahrzeugdaten, beide Teilenummern und bisherigen Diagnosebefund zusammen anfragen. Vor dem Versand klären wir, welche Arbeiten am Gerät und welche am Fahrzeug erfolgen. Werkstattauftrag anfragen →

Die drei Fragen, die vor jedem ECU-Klon zu klären sind

Die Gerätedatenbank bietet eine erste Orientierung zu 800 dokumentierten Typen (Stand 2026-04-30). Sie bestätigt weder den Zustand Ihres Geräts noch die Durchführbarkeit eines einzelnen Auftrags.

1. Welcher Klon-Typ gilt für Ihr Gerät?

Bei 460 Einträgen ist ein 1:1-Verfahren hinterlegt, 58 sind als Service-Klon geführt. Für 178 Einträge ist keine Lösung dokumentiert; 104 sind als ungeprüft geführt. Diese Kategorien beschreiben den Listenstand. Welche Daten tatsächlich übertragbar sind, muss für die konkrete Variante geprüft werden.

2. Welcher Zugangsweg ist nötig?

419 Einträge nennen BENCH als Weg, 419 BOOT, 66 BDM oder JTAG, 20 den Zugriff über OBD – Mehrfachnennungen, weil viele Geräte auf zwei Wegen erreichbar sind. Welcher Weg gilt, entscheidet die Gerätefamilie, nicht der Wunsch. Was Bench, Boot und BDM/JTAG praktisch bedeuten, steht weiter unten bei den Klon-Methoden.

3. Was passiert mit den Wegfahrsperren-Daten?

Bei 132 Einträgen enthält die Datenbank einen gesonderten Hinweis zu Immobilizer-Daten. Ein solcher Hinweis ist keine Zusage einer Startfreigabe. Fehlende Angaben bedeuten ebenfalls nicht, dass keine Wegfahrsperrenbindung besteht. Der Klonbar-Check dient der Vorprüfung.

„Mein Steuergerät ist komplett tot.“

Fehlende Kommunikation am Fahrzeug schließt einen Datenzugriff am ausgebauten Gerät nicht in jedem Fall aus. Ob ein Zugriff über Bench, Boot oder eine andere unterstützte Schnittstelle möglich ist, hängt von Hardwarezustand, Gerätevariante und Zugriffsrechten ab. Eine Datenrettung lässt sich vor der Prüfung nicht zusagen.

„Erst teuer, dann klappt es doch nicht.“

Kosten, Prüfauftrag und möglicher Reparaturumfang werden vor der jeweiligen Beauftragung abgestimmt. Auch eine Untersuchung ohne anschließenden Klon kann Aufwand verursachen. Welche Leistungen berechnet werden, richtet sich nach der konkreten Vereinbarung.

„Verliere ich meine Wegfahrsperre?“

Eine Datenübertragung soll die für den konkreten Reparaturweg benötigten Fahrzeugzuordnungen erhalten. Welche Informationen übertragbar sind und ob Anlernen, Codierung oder Arbeiten am Fahrzeug erforderlich bleiben, hängt vom System ab. Eine pauschale Plug-and-play-Zusage oder Umgehung von Schutzfunktionen ist damit nicht verbunden.

„Und wenn das Paket unterwegs verloren geht?“

Bitte versenden Sie erst nach Freigabe und mit nachvollziehbarer Sendungsnummer. Verpackung, Versandart und ein zum Gerätewert passender Schutz sind vorab abzustimmen. Rückversandkosten und Bedingungen gehören in die Auftragsvereinbarung.

„Sobald das Gerät weg ist, habe ich keine Kontrolle mehr.“

Prüfauftrag, Befund und weitere Arbeiten werden getrennt abgestimmt. Vor zusätzlichen Arbeiten benötigen wir Ihre Freigabe. Fahrzeugbezogene Daten können einen Personenbezug haben; Informationen zur Verarbeitung finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.

„Ich schicke mein Steuergerät an Fremde.“

Ihr Ansprechpartner ist KFZ Dietrich in Hardegsen-Gladebeck. Für Arbeiten an fahrzeuggebundenen Systemen muss die Berechtigung geklärt sein. Benötigte Nachweise sowie Zahlungs- und Versandbedingungen stimmen wir mit Ihnen zum Auftrag ab.

Klonbar-Check · 518 von 800 Steuergeräte-Typen mit einem Klonverfahren gelistet · Stand 2026-04-30

Gerätetyp suchen und Machbarkeit anfragen

Geben Sie die Beschriftung Ihres Steuergeräts ein – z. B. EDC17C46, MED17.5.1, 8HP, CAS3+. Wir gleichen sie gegen unsere Gerätedatenbank ab und zeigen Ihnen den hinterlegten Listenstand. Der Befund am konkreten Gerät bleibt erforderlich. Danach führt Sie ein Klick direkt zur Anfrage – mit vorausgefülltem Fahrzeug- und Gerätetyp.

Jetzt Klonbarkeit prüfen →

Steht Ihr Gerät nicht in der Liste? Das heißt nicht „nicht klonbar“ – stellen Sie die Anfrage über das Einsende-Formular; ein Handyfoto des Typenaufklebers stimmen wir danach mit Ihnen ab und prüfen manuell.

Was bedeutet Steuergerät klonen (ECU klonen)?

ECU steht für Electronic Control Unit. Beim Klonen werden je nach unterstütztem Verfahren benötigte Originaldaten auf ein geeignetes Ersatzgerät übertragen. Eine vollständige Kopie sämtlicher Speicher ist nicht bei jeder Gerätevariante möglich oder vorgesehen.

Für die Machbarkeitsprüfung sind unter anderem folgende Datenbereiche und Bindungen relevant:

  • VIN-Codierung und Fahrzeugkonfiguration
  • Immobilizer-Kopplung (Wegfahrsperre)
  • Adaptionswerte und Kalibrierungen
  • Ursprüngliche Softwareversion und Kennfelder

Ein erfolgreicher Schreibvorgang allein belegt noch keine vollständige Funktion im Fahrzeug. Nötige Inbetriebnahme, Anpassungen und Abschlussprüfungen werden für das konkrete System festgelegt.

Weitere Informationen zu Motorsteuergeräten und den Grenzen der Datenübertragung finden Sie auf unserer Fachseite.

Welchen Umfang ein Klon in Ihrem Fall hat und welcher Aufwand zu berücksichtigen ist, steht auf der Seite Was ECU-Klonen kostet: Kosten und Auftragsumfang – dort ordnen wir Gerätetyp, Zugangsweg und Immobilizer-Aufwand ein, statt eine Pauschale zu nennen.

Klonen, Reparatur oder Tausch? Die Entscheidung auf einen Blick

Ihre SituationMöglicher PrüfwegWarum
Hardwaredefekt, Daten zugänglichKlonbarkeit prüfenGerätevariante, benötigte Daten und Ersatzgerät gemeinsam bewerten.
Bauteilschaden am OriginalReparatur prüfenEin Klon ist nicht automatisch erforderlich.
Gebrauchtgerät vorhandenKompatibilität prüfenTeilenummer allein bestätigt weder Eignung noch Inbetriebnahme.
Benötigte Originaldaten fehlenAlternativen abklärenDer geplante Übertragungsweg kann ausgeschlossen sein; Ersatz und Anlernen sind gesondert zu prüfen.

Spendergerät & Teilenummer: Wer besorgt das Ersatzgerät?

Beide Wege sind möglich

Bitte kaufen oder versenden Sie ein Spendergerät erst nach Abstimmung der benötigten Ausführung. Ob ein vorhandenes Gerät geeignet ist oder eine Beschaffung infrage kommt, klären wir im Einzelfall. Eine vollständige Funktionsprüfung kann Prüfungen im Fahrzeug erfordern.

Wo die Teilenummer steht

Die Teilenummer finden Sie auf dem Typenaufkleber des Steuergeräts – bei Motorsteuergeräten meist eine Bosch-, Continental-, Delphi- oder Denso-Nummer (z. B. „0 281 …" bei Bosch-Diesel) plus die Hersteller-Teilenummer des Fahrzeugbauers. Ein Handyfoto des Aufklebers genügt uns für die Vorab-Prüfung – das Foto stimmen wir nach Ihrer Anfrage ab.

Was übereinstimmen muss

Teilenummern, Hardwarestand, Softwarevariante und Systembindung müssen zum vorgesehenen Übertragungsweg passen. Ähnliche Beschriftung allein genügt nicht. Ein abweichender Softwarestand ist nicht automatisch unproblematisch.

Bench, Boot oder BDM/JTAG – welche Methode wir beim ECU-Klonen wann einsetzen

Bench-Modus

Bench bezeichnet den Zugriff am ausgebauten Steuergerät über dessen Anschlüsse. Ob dabei die benötigten Daten erreichbar sind, hängt von Variante und unterstütztem Protokoll ab.

Boot-Modus

Boot-Verfahren nutzen einen gerätespezifischen Start- oder Servicemodus. Dafür können ein geöffnetes Gehäuse und zusätzliche Kontaktierung erforderlich sein. Der Zugriff ist nicht für jedes Gerät verfügbar.

BDM / JTAG

BDM und JTAG sind Schnittstellen, die bei unterstützten Prozessoren einen Zugriff ermöglichen können. Ein intakter Speicher allein garantiert weder Zugriff noch vollständige Datenrettung.

Die Liste nennt 419 Bench-, 419 Boot-, 66 BDM/JTAG- und 20 OBD-Einträge; Mehrfachnennungen sind möglich. Welche Schnittstelle im konkreten Fall verwendbar ist, ergibt die Prüfung. Bitte öffnen oder bearbeiten Sie das Gerät nicht vor der Abstimmung und nennen Sie bereits erfolgte Eingriffe.

Gerätetyp und Möglichkeiten klären

Steuergeräte-Kategorien für Ihre Anfrage

Die Übersicht hilft bei der Einordnung Ihres Steuergeräts. Ob eine Prüfung, Reparatur oder Datenübertragung infrage kommt, hängt von der konkreten Geräteausführung und dem Befund ab. Nennen Sie bei Ihrer Anfrage die Beschriftung, Fahrzeugdaten und das Fehlerbild. Versand erst nach ausdrücklicher Freigabe; Mercedes ABS/ESP, Airbag/SRS und SAM werden nur mit dem Fahrzeug vor Ort in Betrieb genommen.

Motor & Antrieb

  • ECU
    Motorsteuergerät
    Bosch · Siemens · Continental
  • EDC17
    Diesel-Steuerung Bosch
    VW · Audi · BMW · Mercedes
  • MED/ME
    Benzin-Steuerung Bosch
    VW-Gruppe · Mercedes
  • DME
    Digitale Motor-Elektronik BMW
    BMW · Mini
  • SIM
    Siemens-Motor-Steuerung
    VW · Audi · Skoda

Getriebe

  • EGS
    Getriebesteuergerät
    Mercedes · BMW · VW · Audi
  • Mechatronik
    DSG-Mechatronik
    VW · Audi · Skoda (DQ200/DQ250/DQ500)
  • TCU
    Transmission Control Unit
    Ford · Opel · Mazda
  • Haldex
    Allradkupplung-Steuerung
    VW · Audi · Volvo

Fahrwerk & Bremse

  • ABS
    Antiblockier-System
    Bosch · ATE · Continental
  • ESP
    Fahrdynamik-Regelung
    Bosch · TRW · Continental
  • DSC
    Dynamische Stabilität BMW
    BMW · Mini
  • SBC
    Sensotronic Brake Control
    Mercedes (W211 · R230 · W219)
  • AIR
    Luftfederungs-Steuerung
    Mercedes · BMW · Audi · Land Rover

Komfort & Karosserie

  • SAM
    Signal-Akquisitions-Modul
    Mercedes (W203 · W204 · W211 · W212)
  • BCM
    Body Control Module
    VW · Opel · Ford · Stellantis
  • FRM
    Footwell-Modul BMW
    BMW (E87 · E90 · E60 · R56)
  • CEM
    Central Electronic Module
    Volvo (V70 · XC70 · S60)
  • Komfort
    Komfortsteuergerät VW
    VW · Audi · Skoda · Seat

Wegfahrsperre & Zugang

  • CAS
    Car Access System BMW
    BMW (E46 · E90 · F30)
  • EZS
    Elektronischer Zündschalter
    Mercedes (W211 · W906 · W639)
  • Immo
    Immobilizer VW-Gruppe
    VW · Audi · Skoda · Seat (Immo 2–5)
  • KESSY
    Keyless Entry/Start
    VW · Audi · Porsche
  • FBS
    Fahrberechtigungssystem
    Mercedes (FBS 1–4)

Sicherheit & Airbag

  • ACM
    Airbag Control Module
    Autoliv · Bosch · Continental
  • SRS
    Supplemental Restraint System
    Alle Hersteller
  • SGW
    Security Gateway
    Stellantis · VW · Mercedes
  • OCS
    Sitzbelegungs-Erkennung
    Mercedes · BMW

Datenzugriff und Umfang prüfen. Welche Daten ausgelesen, gesichert und auf ein geeignetes Ersatzgerät übertragen werden können, hängt von Gerätetyp, Zustand und unterstütztem Verfahren ab. Eine vollständige Sicherung oder Übernahme sämtlicher Daten wird nicht pauschal zugesagt. Erforderliche Codierung, Zuordnung und Abschlussprüfung am Fahrzeug werden für den konkreten Auftrag geklärt.

Ablauf in 5 Schritten

  1. Anfrage stellen

    Fahrzeug, Gerätebeschriftung und Fehlerbild schriftlich senden. Wir prüfen, welche Untersuchung für Ihren Fall sinnvoll ist.

  2. Versand abstimmen

    Erst nach ausdrücklicher Versandfreigabe einsenden. Benötigte Geräte, Verpackung, Kosten und Auftragsumfang werden vorher abgestimmt.

  3. Eingang und Befund

    Zustand, Datenzugriff und Eignung eines Ersatzgeräts prüfen. Eine Datenbankangabe ersetzt diesen Befund nicht.

  4. Arbeit nach Freigabe

    Nur den vereinbarten und technisch möglichen Umfang ausführen. Datenübernahme und Prüfungen richten sich nach Gerätevariante und Befund.

  5. Rückversand und Einbauhinweise

    Ergebnis und Grenzen der Prüfung dokumentieren. Erforderliche Arbeiten am Fahrzeug und Rückversand werden abgestimmt.

Für Werkstätten und Autohäuser: Bitte stimmen Sie Ausbau, erforderliche Komponenten und Prüfauftrag vor dem Versand ab. Ergebnis und Grenzen der Untersuchung werden dokumentiert; Einbau und Abschlussprüfung am Fahrzeug sind gesondert zu planen.

Marken und Systeme, mit denen wir arbeiten

Mercedes-Benz Original Mercedes Diagnosesystem, EIS/EZS, SAM, Airmatic, 7G-Tronic EGS
BMW / Mini Original BMW Diagnosesystem, CAS, FRM, iDrive, xDrive, ZF 8HP EGS
VW / Audi Original VW/Audi Diagnosesystem, DSG-Mechatronik, Immo4/5, Haldex
Skoda / Seat Original VW/Audi Diagnosesystem, Motorsteuergerät, DSG, ABS
Ford / Opel PCM, TCM, BCM, GEM-Modul, Gateway
Alle weiteren Auf Anfrage – wir prüfen Machbarkeit vorab

Welche Steuergeräte lassen sich klonen?

Ob ein Steuergerät klonbar ist, hängt von der Gerätevariante, den verfügbaren Originaldaten und einem passenden Ersatzgerät ab. Auslesbarer Speicher allein ist noch keine Zusage. In der Praxis betrifft das drei große Gerätegruppen. Bei den Motorsteuergeräten (ECU/ECM) arbeiten wir mit den verbreiteten Bosch-Familien EDC15, EDC16 und EDC17 für Dieselmotoren sowie ME7, MED9, MED17 und MEDC17 für Benziner. Hinzu kommen Continental/Siemens-Plattformen wie SID und PCR sowie die Delphi-DCM-Reihe. Diese Geräte speichern Einspritzkennfelder, Mengenausgleichswerte (IQA/ISA der Injektoren), Lambda-Adaptionen und die Kopplung zur Wegfahrsperre.

Weitere mögliche Prüfgegenstände sind Bordnetz- und Getriebesteuergeräte. Funktionsumfang und Fahrzeugbindung unterscheiden sich erheblich. Mechanische oder hydraulische Getriebeschäden werden durch eine Datenübertragung nicht behoben; dazu finden Sie Informationen bei Getriebe und Mechatronik.

Bei einem Hardwaredefekt können geeignete, noch lesbare Originaldaten eine Übertragung auf ein passendes Ersatzgerät ermöglichen. Wir prüfen deshalb Gerätefamilie, Datenzugriff und Spender-Kompatibilität gemeinsam. Fehlen benötigte Daten oder unterstützt die Variante keinen passenden Übertragungsweg, klären wir die Alternative vor dem Auftrag. Mercedes ABS-, Airbag-Steuergeräte und SAMs nehmen wir nur mit Ihrem Fahrzeug bei uns vor Ort in Betrieb.

Welche EEPROM-, Flash- oder anderen Datenbereiche benötigt und zugänglich sind, ist geräteabhängig. Auch vorhandene Originaldaten können unvollständig oder beschädigt sein. Deshalb ersetzt ihre Lesbarkeit keine Prüfung auf Eignung für das Ersatzgerät.

Eine ausführliche Übersicht aller sechs Modulfamilien – vom Motorsteuergerät über ABS/ESP- und Airbag-Module bis zu Kombiinstrument und Bordnetzsteuergerät, jeweils mit typischen Defekten, Klonbarkeit und Einsendeablauf – finden Sie auf unserer Seite Welche Steuergeräte-Typen wir klonen. Welche ECU-Familien im Einzelnen klonbar sind – von EDC17 über MED17 bis zur DSG-Mechatronik –, zeigt die Übersicht ECU klonen: welche Steuergeräte klonbar sind.

Wann Klonen der richtige Weg ist – und wann nicht

Klonen kann bei einem Hardwaredefekt eine Reparaturoption sein, wenn geeignete Originaldaten verfügbar sind und die Gerätevariante einen passenden Übertragungsweg unterstützt. Eine Reparatur des Originals oder ein anderer Ersatzweg kann im Einzelfall geeigneter sein.

Fehlende Daten, nicht zugängliche Speicherbereiche, Schutzfunktionen oder unpassende Ersatzhardware können den Klon ausschließen. Ob ein anderer Reparatur- oder Inbetriebnahmeweg verfügbar ist, muss gesondert geprüft werden. Weitere Orientierung bietet der Vergleich der Reparaturwege.

Wissen rund um Steuergerät & Klonen

Alle Beiträge zum Klonen ansehen →

4.8

Basierend auf 99 Google-Bewertungen

Alle dargestellten Bewertungen stammen unverändert aus dem öffentlichen Google-Unternehmensprofil von KFZ Dietrich. Eine Bewertung ist dort ausschließlich mit einem Google-Konto möglich; eine darüber hinausgehende Echtheitsprüfung nehmen wir nicht vor. Auf dieser Seite zeigen wir eine Auswahl aktueller Bewertungen – die vollständige Liste finden Sie in unserem Google-Profil.

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Ingo Kaja
Ingo Kaja
Oktober 2026

War mit meinem neuen "Liebling", einem SLK200 aus Baujahr 2001 dort wegen Bestandsaufnahme und Konservierung. Bekam einen Leihwagen für die unbestimmte Zeit. Schon am nächsten Tag bekam ich einen Anruf, dass alles erledigt wurde. Schon am Telefon wurde ausführlich Bericht erstattet über den (guten) Zustand des Fahrzeugs. Beim Abholen gab' es noch ein ausführliches Gespräch über den Ablauf und Aufwand der Konservierung, sogar mit Fotos belegt. Ein entdeckter Fehler wurde direkt KOSTENFREI mitbehoben. Alles in Allem ein superfreundlicher Kontakt mit Herrn Dietrich, und ich hatte zu keiner Zeit das Gefühl, Kunde Nummer 3000 zu sein, sondern fühlte mich persönlich und natürlich meinen Youngtimer dort seeeehr gut aufgehoben. Ein klarer Tip, speziell für Autoliebhaber. Nebenbei sei erwähnt, dass die Webseiten von Kfz-Dietrich einen Besuch wert sind; man erfährt dort vieles über den "Geist" der hinter diesem Betrieb steht und allerlei interessante Hintergrundinformationen. Von mir gibt es definitiv 10 Sterne; wir sehen uns auf jeden Fall wieder. Vielen Dank für alles.

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Reisen und Erleben Motorradreisen Werner GmbH
Reisen und Erleben Motorradreisen Werner GmbH
Juni 2026

Ein sehr ungewöhnliches Unternehmen in der heutigen Zeit. Ich wurde freundlich und kompetent empfangen und behandelt. Herr Dieteich hat sich sehr intensiv mit dem Problem meines Autos auseinandergesetzt. Wir sind einer Lösung eines komplexen Problems deutlich näher gekommen. Ich berdanke mich sehr herzlich und komme gerne wieder.

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Norbert Hille
Norbert Hille
März 2026

Sehr guter Rundumservice und viel Fachkenntnis, alle Marken, Reifeneinlagerung, hier ist man mit seinem Fahrzeug bei stimmigem Preis/Leistungsverhältnis gut aufgehoben.

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N
Nicolas Lösekrug
Oktober 2025

Sehr kompetente und vor allem schnelle Hilfe. Außerdem freundliches und angenehmes Personal. Kann ich nur weiterempfehlen!

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Für Fachbetriebe

Sie sind Werkstatt und haben ein ausgebautes Steuergerät?

Wir arbeiten als technischer Dienstleister für freie Werkstätten, Karosserie- und Glasbetriebe sowie Abschleppunternehmen. Ihr Kunde bleibt Ihr Kunde: Wir treten nicht zwischen Sie und ihn, sondern liefern Befund, Arbeit und Protokoll an Ihren Betrieb zurück.

Leistungsverzeichnis für Fachbetriebe →

Der erste Schritt bindet Sie an nichts

Nutzen Sie die Datenbank zur ersten Orientierung und stellen Sie anschließend Ihre schriftliche Anfrage. Gerätetyp, Befund und Ersatzhardware bestimmen die Möglichkeiten. Einsendung erst nach Versandfreigabe.

Klonbarkeit prüfen → Klon-Anfrage stellen →

Das Formular braucht fünf Angaben – Name, E-Mail, Fahrzeug, Steuergerätetyp, Fehlerbild; Teilenummer und VIN sind freiwillig. Ein Foto des Typenaufklebers stimmen wir danach mit Ihnen ab. Bitte warten Sie vor dem Versand auf unsere Rückmeldung:

Einsende-Service für geeignete Geräte anfragen. Bitte vor dem Versand schriftlich anfragen. Gerätetyp und Befund bestimmen die Machbarkeit; Prüfauftrag, Kosten und Versand stimmen wir individuell ab.