Vor dem Ersatzteilkauf
Sie haben ein gebrauchtes Motorsteuergerät gefunden? Lassen Sie Original und angebotenes Ersatzgerät zuerst anhand der Teilenummern zuordnen. Ein gleiches Gehäuse genügt nicht.
Ersatzgerät prüfen lassen →Ob Originaldaten auf ein Ersatzgerät übertragen werden können, hängt von Gerätevariante, Datenzustand, Schutzfunktionen und passender Hardware ab. Wir prüfen Ihren Fall vor einer Beauftragung. Bitte stellen Sie zuerst eine schriftliche Anfrage und senden Sie Geräte erst nach unserer ausdrücklichen Versandfreigabe ein.
Beschriftung lesbar? Dann prüfen Sie zuerst die Klonbarkeit – 518 von 800 dokumentierten Steuergeräte-Typen sind in unserer Datenbank mit einem Klonverfahren gelistet (Stand 2026-04-30). Beschriftung unleserlich oder unsicher, was verbaut ist? Dann stellen Sie direkt die Anfrage – wir identifizieren das Gerät für Sie; ein Handyfoto des Typenaufklebers stimmen wir danach mit Ihnen ab.
Sie müssen den technischen Lösungsweg nicht selbst bestimmen. Beschreiben Sie den Ausgangszustand – wir prüfen den passenden Auftrag vor Kauf oder Versand.
Sie haben ein gebrauchtes Motorsteuergerät gefunden? Lassen Sie Original und angebotenes Ersatzgerät zuerst anhand der Teilenummern zuordnen. Ein gleiches Gehäuse genügt nicht.
Ersatzgerät prüfen lassen →Teilen Sie uns mit, welche Geräte vorliegen und welcher Fehler festgestellt wurde. Wir prüfen, ob eine Datenübernahme möglich ist und was zum Auftrag gehört.
Motorsteuergerät-Klon anfragen →Das Ersatzgerät ist noch an ein anderes Fahrzeug gebunden? Wir prüfen das Entheiraten und klären vorab, wie die anschließende Inbetriebnahme im Zielfahrzeug erfolgt.
Entheiraten anfragen →Original fehlt oder ist nicht auslesbar? Geben Sie das direkt an. Wir prüfen einen alternativen Weg; einen erfolgreichen Klon können wir ohne geeignete Originaldaten nicht zusagen.
Für Werkstätten: Fahrzeugdaten, beide Teilenummern und bisherigen Diagnosebefund zusammen anfragen. Vor dem Versand klären wir, welche Arbeiten am Gerät und welche am Fahrzeug erfolgen. Werkstattauftrag anfragen →
Die Gerätedatenbank bietet eine erste Orientierung zu 800 dokumentierten Typen (Stand 2026-04-30). Sie bestätigt weder den Zustand Ihres Geräts noch die Durchführbarkeit eines einzelnen Auftrags.
Bei 460 Einträgen ist ein 1:1-Verfahren hinterlegt, 58 sind als Service-Klon geführt. Für 178 Einträge ist keine Lösung dokumentiert; 104 sind als ungeprüft geführt. Diese Kategorien beschreiben den Listenstand. Welche Daten tatsächlich übertragbar sind, muss für die konkrete Variante geprüft werden.
419 Einträge nennen BENCH als Weg, 419 BOOT, 66 BDM oder JTAG, 20 den Zugriff über OBD – Mehrfachnennungen, weil viele Geräte auf zwei Wegen erreichbar sind. Welcher Weg gilt, entscheidet die Gerätefamilie, nicht der Wunsch. Was Bench, Boot und BDM/JTAG praktisch bedeuten, steht weiter unten bei den Klon-Methoden.
Bei 132 Einträgen enthält die Datenbank einen gesonderten Hinweis zu Immobilizer-Daten. Ein solcher Hinweis ist keine Zusage einer Startfreigabe. Fehlende Angaben bedeuten ebenfalls nicht, dass keine Wegfahrsperrenbindung besteht. Der Klonbar-Check dient der Vorprüfung.
Fehlende Kommunikation am Fahrzeug schließt einen Datenzugriff am ausgebauten Gerät nicht in jedem Fall aus. Ob ein Zugriff über Bench, Boot oder eine andere unterstützte Schnittstelle möglich ist, hängt von Hardwarezustand, Gerätevariante und Zugriffsrechten ab. Eine Datenrettung lässt sich vor der Prüfung nicht zusagen.
Kosten, Prüfauftrag und möglicher Reparaturumfang werden vor der jeweiligen Beauftragung abgestimmt. Auch eine Untersuchung ohne anschließenden Klon kann Aufwand verursachen. Welche Leistungen berechnet werden, richtet sich nach der konkreten Vereinbarung.
Eine Datenübertragung soll die für den konkreten Reparaturweg benötigten Fahrzeugzuordnungen erhalten. Welche Informationen übertragbar sind und ob Anlernen, Codierung oder Arbeiten am Fahrzeug erforderlich bleiben, hängt vom System ab. Eine pauschale Plug-and-play-Zusage oder Umgehung von Schutzfunktionen ist damit nicht verbunden.
Bitte versenden Sie erst nach Freigabe und mit nachvollziehbarer Sendungsnummer. Verpackung, Versandart und ein zum Gerätewert passender Schutz sind vorab abzustimmen. Rückversandkosten und Bedingungen gehören in die Auftragsvereinbarung.
Prüfauftrag, Befund und weitere Arbeiten werden getrennt abgestimmt. Vor zusätzlichen Arbeiten benötigen wir Ihre Freigabe. Fahrzeugbezogene Daten können einen Personenbezug haben; Informationen zur Verarbeitung finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.
Ihr Ansprechpartner ist KFZ Dietrich in Hardegsen-Gladebeck. Für Arbeiten an fahrzeuggebundenen Systemen muss die Berechtigung geklärt sein. Benötigte Nachweise sowie Zahlungs- und Versandbedingungen stimmen wir mit Ihnen zum Auftrag ab.
Geben Sie die Beschriftung Ihres Steuergeräts ein – z. B. EDC17C46, MED17.5.1, 8HP, CAS3+. Wir gleichen sie gegen unsere Gerätedatenbank ab und zeigen Ihnen den hinterlegten Listenstand. Der Befund am konkreten Gerät bleibt erforderlich. Danach führt Sie ein Klick direkt zur Anfrage – mit vorausgefülltem Fahrzeug- und Gerätetyp.
Steht Ihr Gerät nicht in der Liste? Das heißt nicht „nicht klonbar“ – stellen Sie die Anfrage über das Einsende-Formular; ein Handyfoto des Typenaufklebers stimmen wir danach mit Ihnen ab und prüfen manuell.
ECU steht für Electronic Control Unit. Beim Klonen werden je nach unterstütztem Verfahren benötigte Originaldaten auf ein geeignetes Ersatzgerät übertragen. Eine vollständige Kopie sämtlicher Speicher ist nicht bei jeder Gerätevariante möglich oder vorgesehen.
Für die Machbarkeitsprüfung sind unter anderem folgende Datenbereiche und Bindungen relevant:
Ein erfolgreicher Schreibvorgang allein belegt noch keine vollständige Funktion im Fahrzeug. Nötige Inbetriebnahme, Anpassungen und Abschlussprüfungen werden für das konkrete System festgelegt.
Weitere Informationen zu Motorsteuergeräten und den Grenzen der Datenübertragung finden Sie auf unserer Fachseite.
Welchen Umfang ein Klon in Ihrem Fall hat und welcher Aufwand zu berücksichtigen ist, steht auf der Seite Was ECU-Klonen kostet: Kosten und Auftragsumfang – dort ordnen wir Gerätetyp, Zugangsweg und Immobilizer-Aufwand ein, statt eine Pauschale zu nennen.
| Ihre Situation | Möglicher Prüfweg | Warum |
|---|---|---|
| Hardwaredefekt, Daten zugänglich | Klonbarkeit prüfen | Gerätevariante, benötigte Daten und Ersatzgerät gemeinsam bewerten. |
| Bauteilschaden am Original | Reparatur prüfen | Ein Klon ist nicht automatisch erforderlich. |
| Gebrauchtgerät vorhanden | Kompatibilität prüfen | Teilenummer allein bestätigt weder Eignung noch Inbetriebnahme. |
| Benötigte Originaldaten fehlen | Alternativen abklären | Der geplante Übertragungsweg kann ausgeschlossen sein; Ersatz und Anlernen sind gesondert zu prüfen. |
Eine erste Orientierung zum Gerätetyp liefert unsere Klonbarkeits-Datenbank – 518 von 800 dokumentierten Steuergeräte-Typen mit einem Klonverfahren gelistet →
Bitte kaufen oder versenden Sie ein Spendergerät erst nach Abstimmung der benötigten Ausführung. Ob ein vorhandenes Gerät geeignet ist oder eine Beschaffung infrage kommt, klären wir im Einzelfall. Eine vollständige Funktionsprüfung kann Prüfungen im Fahrzeug erfordern.
Die Teilenummer finden Sie auf dem Typenaufkleber des Steuergeräts – bei Motorsteuergeräten meist eine Bosch-, Continental-, Delphi- oder Denso-Nummer (z. B. „0 281 …" bei Bosch-Diesel) plus die Hersteller-Teilenummer des Fahrzeugbauers. Ein Handyfoto des Aufklebers genügt uns für die Vorab-Prüfung – das Foto stimmen wir nach Ihrer Anfrage ab.
Teilenummern, Hardwarestand, Softwarevariante und Systembindung müssen zum vorgesehenen Übertragungsweg passen. Ähnliche Beschriftung allein genügt nicht. Ein abweichender Softwarestand ist nicht automatisch unproblematisch.
Bench bezeichnet den Zugriff am ausgebauten Steuergerät über dessen Anschlüsse. Ob dabei die benötigten Daten erreichbar sind, hängt von Variante und unterstütztem Protokoll ab.
Boot-Verfahren nutzen einen gerätespezifischen Start- oder Servicemodus. Dafür können ein geöffnetes Gehäuse und zusätzliche Kontaktierung erforderlich sein. Der Zugriff ist nicht für jedes Gerät verfügbar.
BDM und JTAG sind Schnittstellen, die bei unterstützten Prozessoren einen Zugriff ermöglichen können. Ein intakter Speicher allein garantiert weder Zugriff noch vollständige Datenrettung.
Die Liste nennt 419 Bench-, 419 Boot-, 66 BDM/JTAG- und 20 OBD-Einträge; Mehrfachnennungen sind möglich. Welche Schnittstelle im konkreten Fall verwendbar ist, ergibt die Prüfung. Bitte öffnen oder bearbeiten Sie das Gerät nicht vor der Abstimmung und nennen Sie bereits erfolgte Eingriffe.
Die Übersicht hilft bei der Einordnung Ihres Steuergeräts. Ob eine Prüfung, Reparatur oder Datenübertragung infrage kommt, hängt von der konkreten Geräteausführung und dem Befund ab. Nennen Sie bei Ihrer Anfrage die Beschriftung, Fahrzeugdaten und das Fehlerbild. Versand erst nach ausdrücklicher Freigabe; Mercedes ABS/ESP, Airbag/SRS und SAM werden nur mit dem Fahrzeug vor Ort in Betrieb genommen.
Datenzugriff und Umfang prüfen. Welche Daten ausgelesen, gesichert und auf ein geeignetes Ersatzgerät übertragen werden können, hängt von Gerätetyp, Zustand und unterstütztem Verfahren ab. Eine vollständige Sicherung oder Übernahme sämtlicher Daten wird nicht pauschal zugesagt. Erforderliche Codierung, Zuordnung und Abschlussprüfung am Fahrzeug werden für den konkreten Auftrag geklärt.
Fahrzeug, Gerätebeschriftung und Fehlerbild schriftlich senden. Wir prüfen, welche Untersuchung für Ihren Fall sinnvoll ist.
Erst nach ausdrücklicher Versandfreigabe einsenden. Benötigte Geräte, Verpackung, Kosten und Auftragsumfang werden vorher abgestimmt.
Zustand, Datenzugriff und Eignung eines Ersatzgeräts prüfen. Eine Datenbankangabe ersetzt diesen Befund nicht.
Nur den vereinbarten und technisch möglichen Umfang ausführen. Datenübernahme und Prüfungen richten sich nach Gerätevariante und Befund.
Ergebnis und Grenzen der Prüfung dokumentieren. Erforderliche Arbeiten am Fahrzeug und Rückversand werden abgestimmt.
Für den Versand: Steuergerät verpacken und versichert versenden · Begleitschein zum Ausdrucken
Für Werkstätten und Autohäuser: Bitte stimmen Sie Ausbau, erforderliche Komponenten und Prüfauftrag vor dem Versand ab. Ergebnis und Grenzen der Untersuchung werden dokumentiert; Einbau und Abschlussprüfung am Fahrzeug sind gesondert zu planen.
Welche Marken und Gerätetypen konkret dokumentiert sind, zeigt die Klonbarkeits-Datenbank: 140 Marken, 800 Gerätetypen – je Gerät mit Klon-Typ und Zugangsweg.
Ob ein Steuergerät klonbar ist, hängt von der Gerätevariante, den verfügbaren Originaldaten und einem passenden Ersatzgerät ab. Auslesbarer Speicher allein ist noch keine Zusage. In der Praxis betrifft das drei große Gerätegruppen. Bei den Motorsteuergeräten (ECU/ECM) arbeiten wir mit den verbreiteten Bosch-Familien EDC15, EDC16 und EDC17 für Dieselmotoren sowie ME7, MED9, MED17 und MEDC17 für Benziner. Hinzu kommen Continental/Siemens-Plattformen wie SID und PCR sowie die Delphi-DCM-Reihe. Diese Geräte speichern Einspritzkennfelder, Mengenausgleichswerte (IQA/ISA der Injektoren), Lambda-Adaptionen und die Kopplung zur Wegfahrsperre.
Weitere mögliche Prüfgegenstände sind Bordnetz- und Getriebesteuergeräte. Funktionsumfang und Fahrzeugbindung unterscheiden sich erheblich. Mechanische oder hydraulische Getriebeschäden werden durch eine Datenübertragung nicht behoben; dazu finden Sie Informationen bei Getriebe und Mechatronik.
Bei einem Hardwaredefekt können geeignete, noch lesbare Originaldaten eine Übertragung auf ein passendes Ersatzgerät ermöglichen. Wir prüfen deshalb Gerätefamilie, Datenzugriff und Spender-Kompatibilität gemeinsam. Fehlen benötigte Daten oder unterstützt die Variante keinen passenden Übertragungsweg, klären wir die Alternative vor dem Auftrag. Mercedes ABS-, Airbag-Steuergeräte und SAMs nehmen wir nur mit Ihrem Fahrzeug bei uns vor Ort in Betrieb.
Welche EEPROM-, Flash- oder anderen Datenbereiche benötigt und zugänglich sind, ist geräteabhängig. Auch vorhandene Originaldaten können unvollständig oder beschädigt sein. Deshalb ersetzt ihre Lesbarkeit keine Prüfung auf Eignung für das Ersatzgerät.
Eine ausführliche Übersicht aller sechs Modulfamilien – vom Motorsteuergerät über ABS/ESP- und Airbag-Module bis zu Kombiinstrument und Bordnetzsteuergerät, jeweils mit typischen Defekten, Klonbarkeit und Einsendeablauf – finden Sie auf unserer Seite Welche Steuergeräte-Typen wir klonen. Welche ECU-Familien im Einzelnen klonbar sind – von EDC17 über MED17 bis zur DSG-Mechatronik –, zeigt die Übersicht ECU klonen: welche Steuergeräte klonbar sind.
Klonen kann bei einem Hardwaredefekt eine Reparaturoption sein, wenn geeignete Originaldaten verfügbar sind und die Gerätevariante einen passenden Übertragungsweg unterstützt. Eine Reparatur des Originals oder ein anderer Ersatzweg kann im Einzelfall geeigneter sein.
Fehlende Daten, nicht zugängliche Speicherbereiche, Schutzfunktionen oder unpassende Ersatzhardware können den Klon ausschließen. Ob ein anderer Reparatur- oder Inbetriebnahmeweg verfügbar ist, muss gesondert geprüft werden. Weitere Orientierung bietet der Vergleich der Reparaturwege.
Nach Batteriewechsel oder Diagnose fallen bei BMW/Mini Blinker, Fensterheber & Abblendlicht aus? FRM3 Fußraummodul (D-Flash/EEPROM) & FEM/BDC in Hardegsen.
Blinker, Licht, Zentralverriegelung oder Scheibenwischer fallen aus? Body Computer (BCM, BSI, FRM3, SAM, CEM) am ESD-Laborplatz klonen oder instand setzen.
DSG-Getriebesteuergerät defekt? 1:1-Datenübernahme (Klonen) für VW, Audi, Škoda & Seat DQ200, DQ250, DQ381 und DQ500 inklusive Wegfahrsperrendaten.
Alle Beiträge zum Klonen ansehen →
EIS, EZS, CAS, Immo-Steuergerät – Reparatur und Neupaarung der Wegfahrsperre.
Wegfahrsperre reparieren →Fehler an Steuergeräten und ihrer Fahrzeuganbindung untersuchen.
Zur Steuergerät-Diagnose →Schlüssel- und Startberechtigungsprobleme fahrzeugspezifisch prüfen.
Zum Schlüsselservice →Prüfen, ob Entheiraten und erneute Inbetriebnahme für Ihr Mercedes-Steuergerät infrage kommen. Geräteausführung und Befund bestimmen den möglichen Weg.
Steuergerät entheiraten →Für Fachbetriebe
Wir arbeiten als technischer Dienstleister für freie Werkstätten, Karosserie- und Glasbetriebe sowie Abschleppunternehmen. Ihr Kunde bleibt Ihr Kunde: Wir treten nicht zwischen Sie und ihn, sondern liefern Befund, Arbeit und Protokoll an Ihren Betrieb zurück.
Nutzen Sie die Datenbank zur ersten Orientierung und stellen Sie anschließend Ihre schriftliche Anfrage. Gerätetyp, Befund und Ersatzhardware bestimmen die Möglichkeiten. Einsendung erst nach Versandfreigabe.
Das Formular braucht fünf Angaben – Name, E-Mail, Fahrzeug, Steuergerätetyp, Fehlerbild; Teilenummer und VIN sind freiwillig. Ein Foto des Typenaufklebers stimmen wir danach mit Ihnen ab. Bitte warten Sie vor dem Versand auf unsere Rückmeldung:
So läuft die Bench-Datensicherung und Platinen-Instandsetzung an real eingesendeten Steuergeräten ab: