Der Händler sagt „nicht reparabel" und bestellt ein teures Neuteil samt SCN-Codierung. Wir übernehmen die Originaldaten Ihres Steuergeräts auf ein baugleiches Gerät – Wegfahrsperre und alle Anpassungswerte bleiben erhalten. Erst der Befund, dann der Festpreis. Kein erfolgreicher Klon, keine Klon-Kosten.
518 von 800 Steuergeräten in unserer Live-Datenbank sind klonbar — geben Sie die Beschriftung ein und sehen Sie in Sekunden, ob Ihres dabei ist. Steht es nicht in der Liste, prüfen wir es manuell.
Auch ein scheinbar totes Gerät ist oft noch klonbar. Über die Modi BENCH, BOOT und BDM lesen wir den Speicher direkt aus – selbst wenn das Gerät am Fahrzeug keine Kommunikation mehr aufbaut. Solange EEPROM und Flash intakt sind, sichern wir Ihre Daten.
Wir nennen den Festpreis vorab – nach Befund, nicht nach Bauchgefühl. Gelingt der Klon wider Erwarten nicht, berechnen wir ausschließlich die Diagnose-Stunde, keine Klon-Kosten. Das Risiko liegt bei uns, nicht bei Ihnen.
Nein. Beim Klon übernimmt das Ersatzgerät die Immobilizer-Kopplung samt VIN, Kilometerstand-Referenz und allen Adaptionswerten. Das Fahrzeug erkennt es als Original – ein Anlernen beim Händler entfällt.
Geben Sie die Beschriftung Ihres Steuergeräts ein – z. B. EDC17C46, MED17.5.1, 8HP, CAS3+. Wir gleichen sie gegen die offizielle MagicMotorsport-Flex-Datenbank ab und zeigen Ihnen sofort die Klon-Methode für Ihr Gerät. Danach führt Sie ein Klick direkt zur Anfrage – mit vorausgefülltem Fahrzeug- und Gerätetyp.
Steht Ihr Gerät nicht in der Liste? Das heißt nicht „nicht klonbar" — senden Sie uns ein Foto des Typenschilds, wir prüfen manuell.
Der Klon kostet einen Bruchteil des Händler-Wegs – ohne erfundene Pauschalen, sondern weil ganze Kostenblöcke entfallen.
Beim Klonen wird der vollständige Dateninhalt eines Steuergeräts auf ein baugleiches Ersatzgerät übertragen. Das Ersatzgerät erhält alle fahrzeugspezifischen Daten:
Das Fahrzeug erkennt das geklonte Steuergerät als Original – kein erneutes Anlernen beim Händler nötig.
Unser Werkstattfokus liegt auf Diagnose auf Herstellerniveau – deshalb kennen wir das gesamte Ökosystem der Steuergeräte. Die folgenden Kategorien bearbeiten wir regelmäßig. Ihr Typ ist nicht dabei? Kurz anfragen – vieles davon ist auch dabei.
Datensicherung vorher. Wir lesen Ihr Original-Steuergerät vor jedem Eingriff vollständig aus und sichern Immobilizer-Daten, Komponentenschutz und Kilometerstände. Bei Ersatz-Steuergeräten werden diese Daten auf das neue Gerät übertragen – so bleibt die Fahrzeug-Individualität erhalten.
Fahrzeug, Steuergerätetyp und Fehlerbild per WhatsApp oder Formular. Wir prüfen Machbarkeit und nennen Festpreis – innerhalb eines Werktages.
Steuergerät ausbauen, sicher verpacken und per Paket einsenden. Wir senden auf Wunsch ein Versandlabel. Achtung: keine losen Stecker, Antistatik-Schutz empfohlen.
Nach Eingang: vollständige Diagnose. Datensicherung des Originals, Übertragung auf Ersatzgerät oder Reparatur. Prüfung aller Datenbereiche vor Rückgabe.
Geklontes Steuergerät wird auf Lesbarkeit, VIN-Zuordnung und Vollständigkeit der Daten geprüft. Schriftlicher Befundbericht mit allen Schritten.
Rückversand per DHL versichert – Rückversandkosten inklusive. Einbauhinweise und Garantiedokument im Paket.
Grundsätzlich lässt sich jedes Steuergerät klonen, dessen Speicherinhalt sich noch fehlerfrei auslesen lässt. In der Praxis betrifft das drei große Gerätegruppen. Bei den Motorsteuergeräten (ECU/ECM) arbeiten wir mit den verbreiteten Bosch-Familien EDC15, EDC16 und EDC17 für Dieselmotoren sowie ME7, MED9, MED17 und MEDC17 für Benziner. Hinzu kommen Continental/Siemens-Plattformen wie SID und PCR sowie die Delphi-DCM-Reihe. Diese Geräte speichern Einspritzkennfelder, Mengenausgleichswerte (IQA/ISA der Injektoren), Lambda-Adaptionen und die Kopplung zur Wegfahrsperre.
Die zweite Gruppe sind Komfort- und Bordnetzsteuergeräte – das Body Control Module (BCM), bei Mercedes als SAM, bei VW/Audi als BCM/Bordnetz-SG, bei BMW als FRM oder Junction-Box bezeichnet. Sie verwalten Beleuchtung, Zentralverriegelung, Fensterheber und die Fahrzeugkonfiguration (Codierung). Die dritte Gruppe bilden die Getriebesteuergeräte (TCU/EGS/Mechatronik), etwa die DSG-Mechatronik bei VW, die 7G-Tronic-Einheit bei Mercedes oder ZF-8HP-Steuerungen. Hier sind die eingelernten Schaltadaptionen und Kupplungswerte entscheidend, die ein Neuteil erst über viele Kilometer wieder aufbauen müsste.
Ob ein Klon möglich ist, hängt nicht von der Gerätegruppe ab, sondern vom Zustand des Speichers. Klonen ist möglich, wenn die Platine mechanisch beschädigt ist – etwa durch kalte Lötstellen, korrodierte Steckerpins, gerissene Leiterbahnen oder einen Wasserschaden im Gehäuse –, der Mikrocontroller und seine Speicherbausteine (EEPROM und Flash) aber noch lesbar sind. In diesem Fall überträgt unsere Diagnose den vollständigen Dateninhalt auf eine identische Spender-Hardware. Nicht möglich ist ein Klon, wenn der Speicherbaustein selbst defekt ist, der Inhalt durch einen Spannungsschaden überschrieben wurde oder der Prozessor keine gültige Kommunikation mehr zulässt. In solchen Fällen ist eine Neuteil-Bestellung mit anschließendem Anlernen über das jeweilige Herstellersystem der korrekte Weg – wir prüfen das vor jedem Auftrag und teilen Ihnen den Befund offen mit.
Übernommen werden bei einem fachgerechten Klon sowohl der EEPROM-Bereich (kleine, dauerhaft beschriebene Daten wie Wegfahrsperren-Kopplung, Kilometerstand-Referenz, Seriennummer und individuelle Anpassungswerte) als auch der Flash-Speicher (Betriebssoftware und Kennfelder). Dadurch behält das Ersatzgerät die Bindung an Ihre Wegfahrsperre und sämtliche eingelernten Werte. Das Fahrzeug erkennt das geklonte Gerät als das ursprüngliche – ein erneutes Anlernen der Wegfahrsperre entfällt.
Eine ausführliche Übersicht aller sechs Modulfamilien – vom Motorsteuergerät über ABS/ESP- und Airbag-Module bis zu Kombiinstrument und Bordnetzsteuergerät, jeweils mit typischen Defekten, Klonbarkeit und Einsendeablauf – finden Sie auf unserer Seite Welche Steuergeräte-Typen wir klonen.
Unser Einsende-Service funktioniert bundesweit per Versand – Sie müssen die Werkstatt nicht aufsuchen. Der Ablauf ist in klar nachvollziehbare Schritte gegliedert. Zuerst bauen Sie das betroffene Steuergerät aus oder lassen es von einer Werkstatt vor Ort ausbauen; auf Wunsch erklären wir Ihnen die Lage des Geräts für Ihr Modell vorab. Anschließend senden Sie das Gerät ein – antistatisch verpackt und gut gepolstert, gerne mit dem von uns bereitgestellten Versandlabel. Nach Eingang führen wir die Auslesung und Datensicherung durch: Wir prüfen, ob EEPROM und Flash vollständig lesbar sind, und sichern den Originalinhalt forensisch ab.
Im nächsten Schritt erfolgt das eigentliche Klonen auf eine baugleiche Spender-Hardware mit identischer Teile- und Hardware-Nummer. Wir übertragen alle Datenbereiche, prüfen die Funktion und kontrollieren die VIN-Zuordnung sowie die Wegfahrsperren-Kopplung. Zum Abschluss senden wir das geklonte Gerät versichert zurück, zusammen mit einem schriftlichen Befundbericht und den Einbauhinweisen. In den meisten Fällen ist das Gerät nach dem Einbau sofort betriebsbereit.
Wann ist Klonen die sinnvollere Wahl gegenüber einem Neuteil? Der entscheidende Unterschied liegt im Anlernaufwand. Ein Neuteil vom Hersteller wird unprogrammiert geliefert und muss über das markeneigene Diagnosesystem an Ihr Fahrzeug angebunden werden. Dazu gehören je nach Marke die Online-Freischaltung über die Component Protection (Bauteilschutz bei VW/Audi) sowie eine SCN-Codierung, die nur autorisierte Systeme durchführen können. Bei einem Klon entfallen diese Schritte, weil das Spender-Gerät die Identität des Originals samt aller Schutzmechanismen übernimmt – Bauteilschutz und SCN-Anlernen werden nicht ausgelöst. Das spart Zeit und vermeidet die Abhängigkeit von Herstellerservern, deren Freischaltung mitunter mehrere Tage in Anspruch nimmt.
Klonen ist damit vor allem dann sinnvoll, wenn das Original mechanisch oder elektrisch beschädigt ist, der Speicher aber noch intakt bleibt, und wenn ein aufwendiges Anlernen vermieden werden soll. Ist der Speicher selbst nicht mehr verwertbar, bleibt der Neuteil-Weg mit ordnungsgemäßem Anlernen die richtige Lösung. Wir bewerten beide Optionen vor jedem Auftrag und empfehlen Ihnen den Weg, der für Ihr Fahrzeug technisch und wirtschaftlich tragfähig ist. Eine ausführliche Entscheidungshilfe mit Matrix zu allen vier Wegen – Klonen, Entheiraten, SCN-Codierung und Gebrauchtgerät – finden Sie auf unserer Seite Steuergerät defekt: welcher Weg passt?
EIS, EZS, CAS, Immo-Steuergerät – Reparatur und Neupaarung der Wegfahrsperre.
Wegfahrsperre reparieren →Alle Steuergeräte auslesen, reparieren und diagnostizieren.
Zur Steuergerät-Diagnose →Schlüssel anlernen, anfertigen und FBS4-Freigabe.
Zum Schlüsselservice →Alternative zum Klonen: Mercedes-SG entheiraten und im neuen Fahrzeug per Original Mercedes Diagnosesystem anlernen.
Steuergerät entheiraten →Ein defektes Steuergerät legt das ganze Auto lahm. Prüfen Sie zuerst die Klonbarkeit Ihres Geräts – das geht in Sekunden und kostet nichts. Den passenden Anfrage-Weg schlägt das Tool Ihnen direkt vor.
Sie haben schon ein Foto des Steuergeräts? Schicken Sie es uns direkt – Antwort und Festpreis innerhalb eines Werktages:
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