Was kostet es, ein Steuergerät klonen zu lassen?
Ehrliche Antwort: Einen Pauschalpreis vor der Prüfung zu nennen, wäre unseriös. Der Preis hängt vom Steuergerätetyp, vom Auslese-Modus und vom Befund ab. Was wir Ihnen zusichern: einen verbindlichen Festpreis, bevor Ihr Steuergerät bearbeitet wird – und keinen Klonpreis, wenn die Klonung technisch nicht möglich ist.
Ihr Risiko: null. Unser Versprechen.
Festpreis vorab
Wir nennen den verbindlichen Preis vor der Bearbeitung. Keine Überraschung auf der Rechnung, keine offenen Posten „nach Aufwand“.
Kein Erfolg – kein Klonpreis
Lässt sich Ihr Steuergerät nach der Prüfung nicht klonen, entstehen keine Klonkosten. Wir senden es zurück und zeigen Alternativen auf.
Funktionszusage & Garantie
Auf das geklonte Steuergerät geben wir 12 Monate Garantie. Sie übernehmen die Originaldaten 1:1 – das Fahrzeug erkennt den Klon als das eigene Gerät.
Die Sorge „erst teuer, dann klappt es nicht“ nehmen wir Ihnen damit ab. Erst prüfen, dann Festpreis, dann Auftrag – in dieser Reihenfolge.
Woraus sich der Preis ergibt – drei Faktoren
Statt erfundener Festpreise zeigen wir offen, was den Aufwand und damit das Kostenband bestimmt. Aus diesen drei Faktoren ergibt sich Ihr individueller Festpreis nach dem Befund.
Steuergerätetyp
Ein Komfort- oder Bordnetzmodul (SAM, BCM, Türsteuergerät) ist aufwandsärmer als ein Motorsteuergerät, eine DSG-Mechatronik oder ein Mercedes-EZS. Je komplexer die gespeicherten Daten, desto höher die Einordnung im Kostenband.
- Komfort / Bordnetzunterer Bereich
- Motor / Getriebemittlerer Bereich
- Immo / EZS / Mechatronikoberer Bereich
Auslese-Modus
Wie tief müssen wir auf den Speicher zugreifen? Das bestimmt den Arbeitsaufwand am Magic-Motorsport-Flex-System.
- OBD – über die Diagnosebuchse, geringster Aufwand
- BENCH – Gerät am Tisch verkabelt, ohne Fahrzeug
- BOOT – Bootmodus, Zugriff bei gesperrtem Prozessor
- BDM – direkter Speicherzugriff über Kontaktpunkte auf der Platine, höchster Aufwand
Mit oder ohne Immo / Virgin
Muss der Immobilizer-Datensatz (Wegfahrsperren-Kopplung) mit übernommen werden? Ist ein Virgin-Datensatz (jungfräuliches Spendergerät) nötig? Diese sensiblen Datenbereiche erhöhen den Aufwand – sorgen aber dafür, dass kein erneutes Anlernen beim Händler nötig wird.
Kostenband-Logik: „abhängig vom Befund“
Ein einfacher OBD-Klon eines Komfortmoduls ohne Immo-Übernahme liegt am unteren Ende. Ein BDM-Klon einer Mechatronik oder eines EZS mit vollständiger Immo-Übernahme liegt am oberen Ende. Wo genau Ihr Fall liegt, sehen wir nach der Klonbar-Prüfung – und dann steht der Festpreis fest, bevor wir starten.
Der Vergleich, der die Kosten einordnet
Der wirtschaftliche Maßstab ist nicht der Klonpreis für sich allein, sondern Klon gegen Händler-Neuteil. Ein Neuteil kostet selten nur den Teilepreis – die versteckten Posten kommen on top.
Weg über das Händler-Neuteil
- Teilepreis des neuen Steuergeräts
- + Programmierung über das Herstellersystem
- + SCN-Codierung (nur Markenpartner)
- + Variantencodierung & Anpassung an Ihr Fahrzeug
- + Online-Freischaltung / Bauteilschutz, teils mehrtägig
- ⚠ Wartezeit auf Neuteil oft 1–3 Wochen
In Summe häufig ein Vielfaches des Klon-Aufwands.
Weg über den Klon
- Ein Festpreis – nach Befund, vorab genannt
- ✓ Originaldaten 1:1 übernommen
- ✓ Keine SCN-Codierung, kein Bauteilschutz-Zwang
- ✓ Sofort einbaufertig, fahrzeugspezifisch codiert
- ✓ Rückversand & Befundbericht inklusive
- ✓ 2–4 Werktage Bearbeitung
Die Ersparnis entsteht dort, wo der Neuteil-Weg die teuren Codierungsschritte braucht – und der Klon sie schlicht nicht auslöst.
Ihre tatsächliche Ersparnis hängt von Fahrzeug und Steuergerät ab. Nennen Sie uns beides, und wir stellen Ihnen den Klon-Festpreis dem realen Neuteil-Weg gegenüber – damit Sie schwarz auf weiß sehen, was Sie sparen.
„Nicht reparabel“ heißt nicht „nicht klonbar“
Wenn der Händler ein Steuergerät für tot erklärt, meint er meist: Es kommuniziert nicht mehr über die Diagnosebuchse. Für uns ist das nicht das Ende. Entscheidend ist allein, ob der Speicher noch lesbar ist – und an den kommen wir über BENCH, BOOT und BDM auch dann heran, wenn das Gerät am Fahrzeug keinen Mucks mehr macht.
Kalte Lötstellen, korrodierte Pins, ein Wasserschaden im Gehäuse oder ein gesperrter Prozessor: In vielen dieser Fälle ist der Dateninhalt noch zu retten und auf ein Spendergerät zu übertragen. Erst wenn der Speicherbaustein selbst zerstört oder überschrieben ist, bleibt der Neuteil-Weg. Welcher Fall bei Ihnen vorliegt, sagt Ihnen die Prüfung – ohne Auftragsdruck.
So einfach kommen Sie zum Festpreis
Der bundesweite Einsende-Service ist mühelos – Sie müssen die Werkstatt nicht aufsuchen.
- 1
Klonbarkeit prüfen oder anfragen
Beschriftung des Steuergeräts in den Klonbar-Check eingeben oder Fahrzeug, Typ und Fehlerbild per WhatsApp schicken. Wir melden uns mit Einschätzung und Festpreis – innerhalb eines Werktages.
- 2
Steuergerät einsenden
Gerät ausbauen (lassen), antistatisch verpacken, einsenden. Auf Wunsch erstellen wir das Versandlabel.
- 3
Diagnose, Klonen & Befund
Nach Eingang sichern wir die Originaldaten, klonen auf ein baugleiches Gerät und prüfen VIN-Zuordnung sowie Wegfahrsperren-Kopplung. 2–4 Werktage Bearbeitung.
- 4
Versicherter Rückversand
Das geklonte Steuergerät kommt versichert zurück – mit schriftlichem Befundbericht, Einbauhinweisen und Garantiedokument. In den meisten Fällen sofort einbaufertig.
Warum Klonen statt Neuteil?
Der Kauf eines neuen Steuergeräts beim Hersteller bedeutet neben dem Teilepreis zusätzlich Programmierung, SCN-Codierung, Variantencodierung und Anpassung an Ihr Fahrzeug. Bei komplexen Systemen wie DSG-Mechatroniken oder Motorsteuergeräten summiert sich das erheblich.
Beim Klonen übertragen wir die vollständigen Fahrzeugdaten von Ihrem defekten Steuergerät auf ein baugleiches Ersatzgerät. Das Ergebnis: Ihr Fahrzeug erkennt das geklonte Steuergerät als das eigene. Keine aufwendige Neuprogrammierung, keine Kompatibilitätsprobleme.
Ergebnis: Klonen spart in den meisten Fällen einen erheblichen Teil der Kosten gegenüber dem Neuteil-Weg – bei identischer Funktion. Eine Klonung ist übrigens etwas anderes als das Entheiraten (Lösen von Steuergeräte-Bindungen) oder eine reine Reparatur des Originals – welcher Weg für Ihren Fall passt, ordnen wir vorab ein.
Festpreis nach Befund – immer vorab
Wir nennen Ihnen einen verbindlichen Festpreis, bevor das Steuergerät bearbeitet wird. Nach der Diagnose erhalten Sie einen schriftlichen Befund – Bearbeitung erst nach Ihrer ausdrücklichen Freigabe.
Ist eine Klonung technisch nicht möglich, entstehen keine Klonkosten. Das Steuergerät wird zurückgeschickt.
Häufige Fragen zu Kosten und Festpreis
- Einen seriösen Pauschalpreis kann niemand vor der Prüfung nennen – die Kosten hängen vom Steuergerätetyp, vom Auslese-Modus und vom Befund ab. Deshalb arbeiten wir umgekehrt: Sie senden das Gerät ein oder geben uns die Beschriftung, wir prüfen die Klonbarkeit und nennen Ihnen einen verbindlichen Festpreis – bevor wir das Steuergerät bearbeiten. So wissen Sie die Kosten exakt, bevor ein Auftrag entsteht.
- Drei Faktoren bestimmen das Kostenband: Erstens der Steuergerätetyp – ein einfaches Komfortmodul ist aufwandsärmer als eine DSG-Mechatronik oder ein Mercedes-EZS. Zweitens der Auslese-Modus: OBD am Tisch ist aufwandsärmer als BENCH (am Tisch verkabelt), BOOT (Bootmodus) oder BDM (direkter Speicherzugriff über Kontaktpunkte auf der Platine). Drittens, ob ein Immobilizer- bzw. Virgin-Datensatz mit übernommen werden muss. Je tiefer der Zugriff und je sensibler die Daten, desto höher der Aufwand – und damit der Festpreis.
- In den meisten Fällen deutlich. Ein Neuteil kostet nicht nur den Teilepreis, sondern muss zusätzlich programmiert, SCN-codiert und über das Herstellersystem an Ihr Fahrzeug angelernt werden – das ist nur beim Markenpartner möglich und summiert sich. Das geklonte Steuergerät übernimmt alle fahrzeugspezifischen Daten 1:1 und ist sofort einbaufertig, ohne SCN-Codierungszwang. Der Klon kostet daher in der Regel einen Bruchteil des Neuteil-Wegs beim Händler – bei identischer Funktion.
- Ist eine Klonung nach der Prüfung nicht möglich, bearbeiten wir das Steuergerät nicht und es entstehen keine Klonkosten. Wir senden das Gerät zurück und besprechen die Alternativen – etwa eine Reparatur des Originals, ein geprüftes Gebrauchtgerät oder die Neu-Anlernung über die Herstellerdiagnose. Lediglich für eine bereits durchgeführte ausführliche Diagnose kann ein vorab vereinbarter Befundpreis anfallen; auch den nennen wir Ihnen, bevor wir beginnen.
- Oft ja – auch dann, wenn der Händler bereits „nicht reparabel“ gesagt hat. Entscheidend ist nicht, ob das Gerät startet, sondern ob der Speicher (EEPROM und Flash) noch lesbar ist. Über die Modi BENCH, BOOT und BDM greifen wir direkt auf den Speicher zu – an der laufenden Fahrzeugelektronik vorbei. Selbst bei mechanischem Defekt, kalten Lötstellen oder Wasserschaden ist der Dateninhalt häufig noch zu retten. Geben Sie uns die Beschriftung Ihres Steuergeräts, dann sagen wir Ihnen sofort, ob es in unserer Datenbank klonbar gelistet ist.
- Ja. Der versicherte Rückversand und der schriftliche Befundbericht sind im genannten Festpreis enthalten. Auf Wunsch erstellen wir auch ein Versandlabel für die Einsendung und weisen die Kosten transparent im Auftrag aus.
Festpreis anfragen
Fahrzeug, Steuergerätetyp und Fehlerbild – Preisangabe innerhalb eines Werktages. Ein defektes Steuergerät legt das Fahrzeug lahm; je früher die Prüfung, desto schneller die Lösung.