Vor dem Ersatzteilkauf
Sie haben ein gebrauchtes Motorsteuergerät gefunden? Lassen Sie Original und angebotenes Ersatzgerät zuerst anhand der Teilenummern zuordnen. Ein gleiches Gehäuse genügt nicht.
Ersatzgerät prüfen lassen →Bundesweiter Einsende-Service · Meisterbetrieb seit 1978
Motorsteuergerät klonen: Datenübernahme 1:1 auf das Ersatzgerät
Beim Klonen eines Motorsteuergeräts (ECU) lesen wir den kompletten Datenstand Ihres defekten Originals aus und schreiben ihn unverändert auf ein baugleiches Ersatzgerät – Programm, Kalibrierung, Wegfahrsperre, Codierung und Anpassungswerte. Ob ein vollständiger 1:1-Klon oder ein gerätespezifischer Service-Klon möglich ist und welche Arbeiten am Fahrzeug verbleiben, klären wir vor dem Auftrag. Ob „Motorsteuergerät kopieren“, „ECU klonen“ oder „Datenübernahme“: gemeint ist genau dieser Vorgang.
Was liegt bei Ihnen vor?
Sie müssen den technischen Lösungsweg nicht selbst bestimmen. Beschreiben Sie den Ausgangszustand – wir prüfen den passenden Auftrag vor Kauf oder Versand.
Original und Ersatzgerät vorhanden
Teilen Sie uns mit, welche Geräte vorliegen und welcher Fehler festgestellt wurde. Wir prüfen, ob eine Datenübernahme möglich ist und was zum Auftrag gehört.
Motorsteuergerät-Klon anfragen →Gebrauchtes Mercedes-Steuergerät
Das Ersatzgerät ist noch an ein anderes Fahrzeug gebunden? Wir prüfen das Entheiraten und klären vorab, wie die anschließende Inbetriebnahme im Zielfahrzeug erfolgt.
Entheiraten anfragen →Original fehlt oder ist nicht auslesbar? Geben Sie das direkt an. Wir prüfen einen alternativen Weg; einen erfolgreichen Klon können wir ohne geeignete Originaldaten nicht zusagen.
Für Werkstätten: Fahrzeugdaten, beide Teilenummern und bisherigen Diagnosebefund zusammen anfragen. Vor dem Versand klären wir, welche Arbeiten am Gerät und welche am Fahrzeug erfolgen. Werkstattauftrag anfragen →
Was der Festpreis enthält
Den Festpreis nennen wir Ihnen verbindlich, bevor Sie einsenden. Er deckt die komplette Arbeit am Gerät ab:
- Eingangsprüfung mit Befund – wir prüfen, ob das Original vollständig auslesbar ist, und Sie geben erst dann frei.
- Vollständige Auslesung von Flash und EEPROM, bei Tricore-Geräten inklusive Prozessor-Passwort.
- Übertragung 1:1 auf das Ersatzgerät – Wegfahrsperre, Fahrzeugidentnummer, Codierung und Anpassungswerte inklusive.
- Funktionsprüfung am Prüfplatz und schriftlicher Befundbericht.
- Versicherter Rückversand innerhalb von 2–4 Werktagen.
- 12 Monate Funktionsgarantie auf die Klonarbeit.
- Kein Erfolg, keine Klon-Kosten – ist das Original nicht auslesbar, zahlen Sie die Klonarbeit nicht.
Was den Aufwand bestimmt und was beim Spendergerät zu beachten ist, steht auf der Seite ECU klonen – Kosten und Festpreis-Prinzip.
Welche Motorsteuergeräte wir klonen
Unsere Datenbank führt 518 klonbare Steuergeräte-Typen von 110 Marken. Die Motorsteuergeräte darunter verteilen sich auf diese Familien – die Zahlen kommen direkt aus der Datenbank, nicht aus einer Schätzung:
Bosch EDC17 – Diesel
Einsatz:VW, Audi, Skoda, Seat, BMW, Mercedes, Ford, PSA, Fiat, Kia/Hyundai (ca. 2007–2018)
Typen:86 Varianten in unserer Datenbank, z. B. EDC17C10, EDC17CP14, EDC17C41
Klonen:Klonen 1:1 via Bench oder Boot – Wegfahrsperre, Codierung und Anpassungswerte werden mitübertragen
Bei Tricore-Prozessoren (TC1796/TC1797) ist das Prozessor-Passwort Teil der Auslesung – ohne vollständige Auslesung kein Klon.
Bosch EDC15 / EDC16 – Diesel
Einsatz:VW/Audi TDI, BMW, Mercedes CDI, Opel, Ford, PSA (ca. 1998–2010)
Typen:45 Varianten, z. B. EDC15P, EDC16U1, EDC16C34, EDC16CP31
Klonen:Klonen 1:1 – bei EDC16 liegt die Wegfahrsperre im Flash oder EEPROM, beides wird übernommen
Ältere Generationen sind mechanisch robust, aber Feuchtigkeit im Gehäuse ist die häufigste Ausfallursache – der Befund entscheidet zwischen Klon und Bauteilreparatur.
Bosch ME17 / MED17 / MEVD17 – Benzin
Einsatz:VW/Audi TSI/TFSI, BMW N-Motoren, Mercedes, Porsche, Ford, Kia/Hyundai
Typen:97 Varianten, z. B. MED17.5.25, ME17.9.x, MEVD17.2.x
Klonen:Klonen 1:1 oder Service-Klon mit Anpassung der Wegfahrsperren-Daten (VAG MEDC17)
Bei einem Teil der VAG-Geräte ist der Klon nur über den Service-Weg möglich: die IMMO-Daten werden angepasst statt kopiert. Wir nennen Ihnen vorab, welcher Weg für Ihr Gerät gilt.
Bosch ME7 / MED9 – Benzin
Einsatz:VW/Audi 1.8T, 2.0 TFSI, 3.2 VR6, Porsche, Ford
Typen:21 Varianten, z. B. ME7.5, ME7.5.10, MED9.1
Klonen:Klonen 1:1 via Bench oder BDM
Klassische Tuning-Generation: Wir prüfen und dokumentieren den vorhandenen Softwarestand, bevor er auf das Ersatzgerät übertragen wird.
Siemens / Continental Simos, SID, SIM2K
Einsatz:VW/Audi Simos (Benzin und PD-Diesel), Ford/PSA/Renault SID-Diesel, Kia/Hyundai SIM2K
Typen:77 Varianten, z. B. Simos 10, Simos 18, SID 208, SID 807, SIM2K-141
Klonen:Klonen 1:1 – bei Simos-Geräten teils mit angepassten IMMO-Daten
SID-Diesel bei Ford und PSA teilen sich Hardware über Marken hinweg – die Hardware-Nummer des Spendergeräts muss trotzdem exakt passen.
Delphi DCM, Denso, Mercedes CRD
Einsatz:Ford, PSA, Renault/Dacia, Kia/Hyundai (Delphi), Toyota/Honda/Mazda (Denso), Mercedes CDI (CRD)
Typen:16 Varianten, z. B. DCM3.5, DCM6.2, CRD2, CRD3
Klonen:Klonen 1:1 via Bench oder Boot
Denso-Geräte werden über die Bosch-Nummer hinaus nach Denso-Teilenummer (275xxx-xxxx) zugeordnet – ein Foto des Aufklebers reicht zur Prüfung.
Ehrliche Grenze: Für die aktuelle Bosch-Generation MD1/MG1 (viele Fahrzeuge ab etwa 2016, Prozessoren TC3xx/SPC5x) gibt es in unserer Datenbank derzeit keine Klon-Lösung. Hier prüfen wir Bauteilreparatur oder Neuteil mit Programmierung über die Herstellerdiagnose. Ob Ihr Gerät dabei ist, zeigt der Klonbarkeits-Check in wenigen Sekunden.
Ablauf in vier Schritten
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Klonbarkeit prüfen
Sie suchen Ihr Steuergerät in unserer Datenbank oder senden uns ein Foto des Aufklebers. Wir sagen Ihnen, ob und auf welchem Weg das Gerät klonbar ist – und nennen den Festpreis, bevor Sie einsenden.
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Original und Spendergerät einsenden
Sie senden das defekte Original und ein baugleiches Ersatzgerät (gleiche Hardware-Nummer). Das Spendergerät besorgen Sie selbst oder wir beschaffen es. Versandanleitung und Begleitschein liegen bereit.
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Auslesen, übertragen, prüfen
Vollständige Auslesung von Flash und EEPROM des Originals, Übertragung 1:1 auf das Ersatzgerät, anschließend Funktionsprüfung am Prüfplatz. Ist das Original nicht mehr auslesbar, entstehen keine Klon-Kosten.
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Rückversand und Einbau
Versicherter Rückversand mit schriftlichem Befund innerhalb von 2–4 Werktagen. Das geklonte Gerät wird eingebaut wie das Original – ohne Anlernen der Wegfahrsperre beim Händler.
Häufige Fragen zum Klonen von Motorsteuergeräten
Muss ein Motorsteuergerät nach dem Klonen angelernt werden?
Bei einem geeigneten vollständigen 1:1-Klon werden die für die Zuordnung benötigten Originaldaten übernommen. Bei anderen Verfahren können zusätzliche Anpassungen erforderlich sein. Wir klären für Ihren Gerätetyp vor dem Auftrag, welche Arbeiten am Fahrzeug verbleiben; eine pauschale Zusage gilt nicht für alle Motorsteuergeräte.
Kann man einfach ein anderes Motorsteuergerät einbauen?
Bei Fahrzeugen mit Wegfahrsperre – also praktisch allen seit Ende der 1990er-Jahre – nicht. Ein gebrauchtes Steuergerät trägt die Wegfahrsperren-Daten und die Fahrzeugidentnummer des Spenderfahrzeugs; der Motor startet nicht. Entweder wird das Gerät beim Hersteller neu programmiert und angelernt, oder die Daten Ihres Originals werden per Klon übertragen.
Was ist der Unterschied zwischen Klonen, Kopieren und Datenübernahme?
Es sind drei Begriffe für dieselbe Arbeit: Der komplette Datenstand des Originals – Programm, Kalibrierung, Wegfahrsperre, Codierung, Anpassungswerte – wird ausgelesen und unverändert auf ein baugleiches Gerät geschrieben. Wir sprechen von Klonen; „ECU kopieren“ oder „Datenübernahme“ meinen dasselbe.
Wie wird ein Motorsteuergerät codiert – und braucht ein Klon das noch?
Codierung heißt, das Steuergerät auf die Ausstattung des Fahrzeugs einzustellen (Motor-, Getriebe- und Länder-Variante). Beim Neuteil erledigt das die Herstellerdiagnose, bei Mercedes zum Beispiel als SCN-Codierung über XENTRY. Beim Klon ist die Codierung bereits im übertragenen Datenstand enthalten – eine erneute Codierung ist nicht nötig.
Was kostet es, ein neues Motorsteuergerät programmieren zu lassen – und wie unterscheidet sich der Klon?
Ein Neuteil vom Hersteller muss mit Fahrzeugdaten programmiert, codiert und an die Wegfahrsperre angelernt werden; das setzt die Herstellerdiagnose und in der Regel einen Werkstatttermin voraus. Beim Klon entfällt das, weil der komplette Datenstand mit übertragen wird. Unseren Festpreis nennen wir Ihnen verbindlich, bevor Sie einsenden – was er enthält, steht auf der Kostenseite.
Welches Spendergerät brauche ich?
Lassen Sie das Ersatzgerät vor dem Kauf anhand der vollständigen Hersteller- und Hardware-Nummern prüfen. Auch Softwarestand und Gerätevariante können den möglichen Arbeitsweg beeinflussen. Teilen Sie uns mit, ob Sie bereits ein Ersatzgerät haben oder Unterstützung bei der Auswahl benötigen.
Wie lange dauert das Klonen eines Motorsteuergeräts?
In der Regel 2–4 Werktage ab Eingang beider Geräte, inklusive Prüfung und versichertem Rückversand. Muss das Spendergerät erst beschafft werden, kommt dessen Lieferzeit hinzu.
Was passiert, wenn das Original nicht mehr auslesbar ist?
Ohne geeignete Originaldaten können wir keinen Klon zusagen. Wir prüfen mit Ihnen einen alternativen Weg, etwa ein unterstütztes Mercedes-Ersatzgerät zu entheiraten und am Zielfahrzeug anzupassen. Ob das möglich ist, hängt vom Gerät und den verfügbaren Daten ab.