Häufige Fragen
Ihr Steuergerät ist defekt und Sie sind unsicher, ob sich das noch retten lässt? Hier nehmen wir Ihnen die wichtigsten Sorgen – ehrlich, konkret und ohne Kleingedrucktes.
Vor dem Einsenden: Ihre wichtigsten Fragen
Die echten Bedenken bei einem defekten Steuergerät – klar beantwortet.
- In den meisten Fällen ja. Auch ein Steuergerät, das keinen Strom mehr zieht, nicht mehr kommuniziert oder einen Wassereintritt hatte, lesen wir im BENCH-, BOOT- oder BDM-Modus direkt am Mikrocontroller aus – ohne dass das Gerät noch startfähig sein muss. Der Speicherchip mit Ihrem Datensatz ist meist intakt, selbst wenn der Markenhändler bereits „irreparabel" gesagt hat. Genau das ist unsere Stärke als Spezialbetrieb. Geben Sie Ihre ECU-Beschriftung in den Klonbar-Check unter /klonbar-pruefen/ ein oder schicken Sie uns ein Foto des Typenschilds – wir sagen Ihnen vor dem Einsenden, ob Ihr Gerät auslesbar ist.
- Ja, vollständig. Beim Klonen übertragen wir EEPROM- und Flash-Speicher 1:1 auf das Spendergerät: Fahrzeug-VIN, Wegfahrsperren-Bindung, Adaptionswerte, Lambda- und Getriebe-Lernwerte, DPF-Aschebeladung. Das Fahrzeug erkennt das geklonte Gerät als das ursprüngliche – nichts geht verloren. Das ist der entscheidende Unterschied zum leeren Neuteil, bei dem alle eingelernten Werte verschwinden. Prüfen Sie zuerst die Machbarkeit unter /klonbar-pruefen/ – die Datenübernahme klären wir dann verbindlich in der Anfrage.
- Nein. Ein leeres Neuteil müsste der Markenhändler über sein System anbinden – inklusive Online-Freischaltung der Component Protection (Bauteilschutz bei VW/Audi) und SCN-Codierung, deren Freischaltung mehrere Tage dauern kann. Das geklonte Gerät übernimmt die Identität samt Schutzmechanismen und entfällt diese Schritte komplett. Sie bauen das Steuergerät ein und fahren – ohne Termin beim Händler, ohne Wartezeit auf Herstellerserver. Senden Sie uns Ihre Anfrage oder nutzen Sie /klonbar-pruefen/ – wir bestätigen vorab, dass Ihr Fall ohne SCN-Codierung auskommt.
- Der Preis hängt vom Steuergerätetyp, der Komplexität und der Klon-Methode ab. Ein Klon kostet in aller Regel nur einen Bruchteil eines fabrikneuen Originalteils, weil bei einem Neuteil neben dem Teilepreis auch Programmierung, Anbindung und SCN-Codierung beim Händler hinzukommen. Erfundene Festpreise nennen wir bewusst nicht – stattdessen prüfen wir nach Ihrer Anfrage die Machbarkeit anhand der ECU-Beschriftung und nennen Ihnen einen verbindlichen Festpreis, bevor Sie etwas einsenden. Rückversand und Befundbericht sind enthalten. Starten Sie mit dem Klonbar-Check unter /klonbar-pruefen/, dann erhalten Sie von uns die konkrete Zahl.
- Nach Eingang des Steuergeräts in der Regel 2 bis 4 Werktage: Eingangstag, Diagnose, Klon, versicherter Rückversand. Einfache 1:1-Klone sind oft schon am dritten Werktag wieder bei Ihnen. Ein defektes Steuergerät legt Ihr Fahrzeug lahm – deshalb arbeiten wir zügig und priorisieren auf Wunsch eilige Aufträge. Damit kein Tag verloren geht: Klären Sie die Machbarkeit jetzt vorab unter /klonbar-pruefen/, dann liegt bei Eingang Ihres Geräts bereits alles bereit.
- Nein. Das Risiko eines vergeblichen Aufwands tragen nicht Sie. Lässt sich ein Gerät ausnahmsweise nicht klonen, prüfen wir zunächst eine Reparatur des Originals (defekte MOSFETs, Quarze, kalte Lötstellen) – häufig bleibt der Datensatz dabei erhalten. Ist auch das nicht möglich, berechnen wir ausschließlich die Diagnose-Stunde und senden Ihr Gerät zurück. Auf jeden erfolgreichen Klon geben wir 12 Monate Funktionsgarantie: Fällt das geklonte Gerät in dieser Zeit aus, klonen wir kostenfrei auf ein neues Spendergerät. Sie zahlen den Festpreis erst, wenn wir die Machbarkeit bestätigt haben. Den ersten Schritt machen Sie unverbindlich über /klonbar-pruefen/.
- Klonen ist die 1:1-Kopie Ihres defekten Originals auf ein baugleiches Spendergerät – Daten und Codierung werden übernommen, das Gerät bleibt fahrzeugspezifisch gebunden, ohne SCN-Codierungszwang. Entheiraten löst die feste Verknüpfung verbundener Steuergeräte und ist dann der Weg, wenn ein gebrauchtes Spendergerät aus einem anderen Fahrzeug eingesetzt werden soll – mehr dazu auf entheiraten.de. Ein Neuteil ist die letzte Wahl, wenn der Speicher unwiederbringlich zerstört ist: leer, teuer und anschließend programmier- und codierpflichtig. Welcher Weg für Ihren Fall der richtige ist, sagen wir Ihnen nach der Diagnose offen – beginnen Sie einfach mit dem Klonbar-Check unter /klonbar-pruefen/.
Sie sind unsicher, ob Ihr Steuergerät klonbar ist? Das klären wir vor dem Einsenden – in zwei Minuten.
Über 800 Steuergeräte in unserer Magic-Motorsport-Datenbank · 12 Monate Funktionsgarantie · Meisterbetrieb seit 1978 · versicherter Rückversand mit Befundbericht
Alle Fragen im Detail
- Beim Klonen wird der vollständige Dateninhalt eines Steuergeräts (ECU, Motorsteuergerät, Getriebesteuergerät etc.) auf ein baugleiches Ersatzgerät übertragen. Das Ersatzgerät erhält dabei alle fahrzeugspezifischen Daten: VIN-Codierung, Immobilizer-Kopplung, Adaptionswerte und Kalibrierungen. Das Fahrzeug erkennt das geklonte Steuergerät als Original – ohne erneutes Anlernen.
- In den meisten Fällen reicht das Steuergerät allein. Wir arbeiten mit dem MagicMotorsport Flex direkt am Werkbank-Setup (BENCH/BOOT/BDM-Modus) – das heißt: Sie schicken uns nur das Bauteil, wir klonen es und schicken es zurück. Sie sparen sich die Anfahrt, den Werkstatt-Termin und die Standzeit Ihres Fahrzeugs. Eine Liste der klonbaren ECUs finden Sie unter /klonbar-pruefen/.
- Bauen Sie das Steuergerät aus, lösen Sie alle Stecker (nicht abschneiden, sondern entriegeln und abziehen). Wickeln Sie es in antistatische Folie (alternativ: Frischhaltefolie + Luftpolsterfolie). Karton mindestens doppelt gepolstert. Versenden Sie versichert per DHL oder UPS. Auf Wunsch erstellen wir Ihnen ein Versandlabel, das Sie ausdrucken und auf Ihren Karton kleben. Lassen Sie nichts lose im Karton herumfliegen – Steckkontakte sind empfindlich.
- Nach Eingang des Steuergeräts: 2 bis 4 Werktage. Eingangstag + Diagnose-Tag + Klon-Tag + Rückversand-Tag. Bei einfachen 1:1-Klonen oft schon am dritten Werktag bei Ihnen zurück. Bei Service-Klonen mit Immo-Behandlung kann es einen Tag länger dauern. Wenn es eilt, sagen Sie uns das – wir können den Auftrag priorisieren.
- Der Preis hängt vom Steuergerätetyp, der Komplexität und der Klon-Methode ab. Nach Ihrer Anfrage prüfen wir die Machbarkeit anhand der ECU-Beschriftung und nennen einen verbindlichen Festpreis – noch bevor Sie etwas einsenden. Rückversand und Befundbericht sind inklusive. Wenn das Klonen ausnahmsweise nicht funktioniert, zahlen Sie nur die Diagnose-Stunde.
- SCN-Codierung (beim Markenhändler mit XENTRY/ODIS/ISTA) setzt ein kommunikationsfähiges Steuergerät voraus. Ist das Original komplett defekt, ohne Strom oder die VIN-Daten unleserlich, ist Klonen die einzige Option. Klonen ist außerdem unabhängig vom Markenhändler und meist mit weniger Aufwand verbunden. Bei Mercedes EIS/EZS, BMW CAS oder VW DSG-Mechatronik ist Klonen häufig die wirtschaftlichste Lösung.
- Aktuell sind 518 Modelle 1:1 klonbar in unserer Datenbank. Bosch EDC17/MED17/MEV17 (Mercedes/VAG), Siemens MSV/MSD (BMW), Continental Simos (VW), ZF 6HP/8HP (Getriebe), Mercedes EIS/EZS (Zündschloss-Module), BMW CAS/FRM, VW DSG-Mechatronik (DQ200/DQ250/DQ381) und viele weitere. Vollständige Liste: /klonbar/. Schnellprüfung mit Beschriftungs-Eingabe: /klonbar-pruefen/.
- In den meisten Fällen ja – das ist der Hauptvorteil des Klonens gegenüber einem uncodierten Neuteil. Das geklonte Steuergerät kennt bereits alle fahrzeugspezifischen Parameter. Bei manchen Systemen (z.B. DSG-Mechatronik nach Klonung) empfehlen wir dennoch eine Adaption-Prozedur nach dem Einbau, um optimale Schaltcharakteristik sicherzustellen.
- Bei Immo-relevanten Geräten (z.B. Mercedes EIS/EZS, BMW CAS/FRM, VW Immo4/5) übernehmen wir den Schlüssel-Datensatz und die Fahrzeug-VIN beim Klonen mit. Das Fahrzeug erkennt das geklonte Gerät als legitim, der Originalschlüssel funktioniert weiter. Bei manchen Generationen (z.B. Immo5 ab 2008) sind die Verfahren komplexer – wir nennen das vorab konkret.
- Alle. VIN, Adaptionswerte, Kilometerstand (legal nur für eigenes Fahrzeug), DPF-Aschebeladung, Lambda-Adaptionen, Getriebe-Schaltpunkte, Sitzkomfort-Profile, Schlüssel-Bindungen. Das ist der entscheidende Unterschied zum Tausch gegen ein Neuteil – beim Klonen gehen keine Werte verloren, das Fahrzeug fährt nach Einbau wie vor dem Defekt.
- Wenn die offizielle Magic-Motorsport-Liste 'NO SOLUTION' anzeigt oder die Diagnose ergibt, dass die Speicherchips beschädigt sind, prüfen wir Reparatur-Alternativen: defekte MOSFETs, Quarze, Relais oder kalte Lötstellen können wir oft tauschen, ohne dass der Datensatz verloren geht. Wenn auch das nicht möglich ist, berechnen wir nur die Diagnose-Stunde und geben das Steuergerät zurück.
- Sie erhalten ein PDF mit: Eingangs-Foto, dokumentierte Klon-Methode (BENCH/BOOT/BDM/OBD), Originalwert-Auslesung, Schreibvorgang aufs Spendergerät, Verifikations-Prüfsumme, durchgeführte Immo-Behandlung (falls relevant), Garantie-Datum. Das Dokument können Sie bei späteren Fragen jederzeit referenzieren.
- 12 Monate Funktionsgarantie auf das geklonte Steuergerät. Sollte es innerhalb dieser Zeit ausfallen, klonen wir kostenlos auf ein neues Spendergerät. Voraussetzung: keine Wassereintritt-Schäden, keine Spannungsspitzen durch defekte Lichtmaschine. Bei Reparatur-Fällen (defekte Bauteile getauscht) gilt die Garantie auf die getauschten Bauteile.
- Vorkasse per Überweisung oder Kartenzahlung. Sie zahlen, sobald wir die Machbarkeit bestätigt haben – noch bevor Sie das Gerät einschicken. Damit haben Sie nicht das Risiko, dass das Gerät irgendwo liegt und der Auftrag dann doch nicht stattfindet. Bei Gewerbekunden auf Wunsch Rechnung mit 14 Tagen Zahlungsziel.
- Ja – das Klonen eines eigenen Fahrzeug-Steuergeräts für den eigenen Bedarf ist vollkommen legal. Es handelt sich um eine Reparaturmaßnahme, die dem Erhalt des Fahrzeugs dient. Wir klonen ausschließlich für den Fahrzeughalter und nur zum Zweck der Instandsetzung. Nicht erlaubt ist das Klonen zum Zweck der Manipulation von Wegfahrsperren für Diebstahl-Verschleierung – solche Aufträge lehnen wir kategorisch ab.
- Schicken Sie uns ein Foto des Typenschilds per WhatsApp. Auf jedem Steuergerät steht eine Hersteller-Nummer (z.B. Bosch 0281020XXX) und meist auch die Software-Bezeichnung (z.B. EDC17C46). Wir identifizieren die ECU und sagen Ihnen sofort, ob wir es klonen können. Versuchen Sie nicht selber zu raten – ein Foto ist verlässlicher als jede Vermutung.
- Oft ja. Im BENCH- oder BOOT-Modus klonen wir direkt am Mikrocontroller, ohne dass das Steuergerät kommunikationsfähig sein muss. Selbst bei Wassereintritt oder durchgebranntem Spannungsregler ist der Speicherchip meist intakt und auslesbar. Im BDM-Modus kommen wir an Daten heran, die per OBD oder XENTRY nicht mehr erreichbar sind. Schicken Sie das Gerät auch dann ein, wenn der Markenhändler 'irreparabel' gesagt hat.
- Wir synchronisieren die offizielle Magic-Motorsport-Datenbank automatisch jeden Sonntag. Aktuell sind 800 ECU/TCU-Modelle in unserer Datenbank, davon 518 in 1:1-Klonung freigegeben. Neue Modelle, die Magic Motorsport zertifiziert, erscheinen automatisch innerhalb von 7 Tagen auch bei uns. Wenn Ihr Modell heute noch nicht in der Liste steht: möglicherweise schon in der nächsten Woche – fragen Sie einfach an.
- Ja. Das Klonen eines Motorsteuergeräts (ECU) ist eine anerkannte Instandsetzungsmaßnahme: Ein defektes Originalgerät wird durch ein baugleiches Gerät ersetzt, das den identischen Datensatz übernimmt. Der ursprüngliche Funktions- und Auslieferungszustand des Fahrzeugs bleibt dabei unverändert erhalten. Solange keine zulassungsrelevanten Parameter (etwa Leistungs- oder Abgaswerte) verändert werden, ist diese Reparatur ohne Weiteres zulässig. Wir führen sie ausschließlich für den Fahrzeughalter und zum Zweck des Werterhalts durch.
- Ja, dieser Unterschied ist rechtlich entscheidend. Beim Motor- oder Getriebesteuergerät dient das Klonen der reinen Instandsetzung. Beim Kombiinstrument hingegen ist der gespeicherte Kilometerstand maßgeblich, und dieser unterliegt § 22b StVG (Verbot des unbefugten Eingriffs in Wegstreckenzähler). Wir übernehmen einen Kilometerstand ausschließlich originalgetreu und dokumentiert, damit der korrekte Wert erhalten bleibt – eine Veränderung des Tachostandes ist gesetzlich verboten und wird von uns kategorisch abgelehnt.
- Ja. Vor jedem Klon-Auftrag lassen wir uns die Halterschaft des Fahrzeugs bestätigen, üblicherweise über die Zulassungsbescheinigung Teil I oder eine entsprechende Auftragserklärung. Damit stellen wir sicher, dass die Datenübernahme im berechtigten Interesse des Eigentümers erfolgt. Dieser Nachweis schützt Sie und uns gleichermaßen und ist fester Bestandteil unseres Auftragsprozesses als Meisterbetrieb.
- Klonen ist die erste Wahl, wenn das Originalgerät mechanisch oder elektronisch defekt ist, der Datensatz aber noch auslesbar ist – so bleiben alle fahrzeugspezifischen Werte erhalten. Ist der Speicher unwiederbringlich zerstört, bleibt nur ein fabrikneues, leeres Gerät, das anschließend codiert und angelernt werden muss. Das Entheiraten (Lösen der festen Verknüpfung verbundener Steuergeräte) ist dann sinnvoll, wenn ein gebrauchtes Spendergerät aus einem anderen Fahrzeug eingesetzt werden soll. Welcher Weg für Ihren Fall der richtige ist, klären wir nach der Diagnose und nennen Ihnen die fachlich saubere Empfehlung.
- Ja, sofern sie für das eigene Fahrzeug und zum Erhalt der bestehenden Schlüsselbindung erfolgt. Beim Klonen übernehmen wir den vorhandenen Immobilizer-Datensatz unverändert, sodass Ihr Originalschlüssel weiterhin funktioniert – das Sicherheitsniveau der Wegfahrsperre bleibt erhalten und wird nicht herabgesetzt. Eine Umgehung oder Deaktivierung der Wegfahrsperre nehmen wir nicht vor; Aufträge mit dem Ziel, eine Wegfahrsperre zu unterlaufen, lehnen wir grundsätzlich ab.
- Wir klonen drei große Gruppen: Motorsteuergeräte mit den Bosch-Familien EDC15/EDC16/EDC17 (Diesel) sowie ME7/MED9/MED17/MEDC17 (Benzin), dazu Continental/Siemens-Plattformen (SID, PCR) und Delphi DCM. Hinzu kommen Komfort- und Bordnetzsteuergeräte – Body Control Module (BCM), bei Mercedes SAM, bei BMW FRM oder Junction-Box – sowie Getriebesteuergeräte (TCU/EGS), etwa die DSG-Mechatronik bei VW, die 7G-Tronic-Einheit bei Mercedes oder ZF-8HP-Steuerungen. Entscheidend für die Machbarkeit ist nicht die Gerätegruppe, sondern ob sich der Speicher noch fehlerfrei auslesen lässt.
- Ein Klon ist möglich, solange Mikrocontroller, EEPROM und Flash-Speicher noch lesbar sind – auch bei beschädigtem Gehäuse, kalten Lötstellen, korrodierten Steckerpins oder einem Wasserschaden. Nicht möglich ist ein Klon, wenn der Speicherbaustein selbst defekt ist, der Inhalt durch einen Spannungsschaden überschrieben wurde oder der Prozessor keine gültige Kommunikation mehr zulässt. In diesem Fall ist ein Neuteil mit anschließendem Anlernen über das Herstellersystem der korrekte Weg. Wir prüfen das vor jedem Auftrag und teilen Ihnen das Ergebnis offen mit.
- Der EEPROM-Bereich speichert kleine, dauerhaft beschriebene Daten wie die Wegfahrsperren-Kopplung, Kilometerstand-Referenz, Seriennummer und individuelle Anpassungswerte. Der Flash-Speicher enthält die Betriebssoftware und die Kennfelder. Ein fachgerechter Klon überträgt beide Bereiche vollständig auf die Spender-Hardware. Dadurch behält das Ersatzgerät die Bindung an Ihre Wegfahrsperre und alle eingelernten Werte, und das Fahrzeug erkennt es als das ursprüngliche Gerät.
- Ja. Ein Neuteil vom Hersteller wird unprogrammiert geliefert und muss über das markeneigene Diagnosesystem angebunden werden – dazu gehören je nach Marke die Online-Freischaltung der Component Protection (Bauteilschutz bei VW/Audi) und eine SCN-Codierung. Beim Klonen entfallen diese Schritte, weil das Spender-Gerät die Identität des Originals samt Schutzmechanismen übernimmt. Das vermeidet die Abhängigkeit von Herstellerservern, deren Freischaltung mehrere Tage dauern kann.
Ihre Frage war nicht dabei?
Schicken Sie uns ein Foto des Typenschilds – wir sagen Ihnen innerhalb eines Werktages, ob und wie wir Ihr Steuergerät klonen.
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