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Welche Steuergeräte-Typen wir klonen

Vom Motorsteuergerät bis zum Bordnetzmodul: Diese Übersicht erklärt die sechs großen Modulfamilien – mit typischen Defekten, der Klonbarkeit je Familie und dem Ablauf des bundesweiten Einsende-Service. Jede Bearbeitung beginnt bei uns mit einer Auslesungs-Diagnose: Befund vor Tausch, Empfehlung auf Basis von Fakten.

Klonbar-Check: Ihr Steuergerät in der Datenbank suchen → Einsende-Auftrag starten →

Motorsteuergeräte (ECU/ECM)

  • Bosch EDC15 / EDC16 / EDC17
  • Bosch ME7 / MED9 / MED17 / MEDC17
  • Delphi DCM-Reihe
  • Continental/Siemens SID & PCR
  • Simos 12/18

Typische Defekte

Typische Ausfallbilder sind durchgebrannte Endstufen für Injektoren, Glühzeitsteuerung oder Ladedrucksteller, kalte Lötstellen nach Jahren von Temperaturwechseln, korrodierte Steckerpins und Wassereintritt ins Gehäuse. Häufige Folge: sporadische Aussetzer, Notlauf oder ein Fahrzeug, das gar nicht mehr startet.

Klonbarkeit

Sehr gut, solange Flash und EEPROM noch fehlerfrei auslesbar sind. Wir übertragen den vollständigen Dateninhalt per Bench- oder BDM-Zugriff auf ein baugleiches Spendergerät – Wegfahrsperren-Kopplung, VIN, Injektor-Mengenausgleich (IQA/ISA) und alle Adaptionen bleiben erhalten. Ein Anlernen beim Markenpartner entfällt.

Einsendeablauf

Steuergerät ausbauen, antistatisch verpacken und über den Einsende-Auftrag anmelden. Nach Eingang: Auslesung, Datensicherung, Klon auf geprüfte Spender-Hardware, schriftlicher Befundbericht – Rückversand in der Regel nach 2–4 Werktagen.

Klonbarkeit Ihres Motorsteuergeräts prüfen →

Getriebesteuergeräte (VGS / Mechatronik / EGS)

  • Mercedes VGS 7G-Tronic (722.9)
  • VW DSG-Mechatronik DQ200 / DQ250 / DQ381
  • ZF 6HP / 8HP EGS
  • Aisin TCU

Typische Defekte

Getriebesteuergeräte arbeiten teils direkt im heißen Ölbad – entsprechend häufig sind defekte Drucksensoren, gerissene Leiterbahnen auf der Trägerplatte, ausgefallene Drehzahlsensoren und kalte Lötstellen. Beim Mercedes-VGS sind die Y3/8n-Platinen ein bekanntes Schwachbild, bei der DQ200 die Steuereinheit der Kupplungsaktorik. Symptome: Notlauf, harte Schaltungen, fehlende Gänge.

Klonbarkeit

Gut, wenn der Speicher lesbar ist: Die eingelernten Schaltadaptionen und Kupplungswerte werden mit übernommen – ein Neuteil müsste diese Werte erst über viele Kilometer neu aufbauen. Bei einzelnen VGS- und ZF-Generationen ist statt des Klons eine Codierung über die Herstellerdiagnose der korrekte Weg; das klären wir vor dem Auftrag.

Einsendeablauf

Mechatronik oder Steuereinheit ausbauen, ölfrei und gut gepolstert verpacken, einsenden. Befund vor Bearbeitung – Sie entscheiden auf Basis unserer Diagnose.

VW DSG-Mechatronik im Detail →

ABS/ESP-Module

  • Bosch ABS 8 / ABS 9
  • ATE MK60 / MK61
  • TRW / Continental ESP-Einheiten

Typische Defekte

Klassische Ausfälle sind die Ansteuerung des Pumpenmotors, defekte Ventil-Endstufen und Lötstellenbrüche direkt am Steckerkamm – oft als sporadischer Kommunikationsabbruch sichtbar, bei dem ABS-, ESP- und Bremswarnleuchte gemeinsam aufleuchten. Auch ausgefallene interne Drucksensoren gehören zum typischen Befund.

Klonbarkeit

Der fahrzeugspezifische Datensatz mit VIN und Codierung lässt sich auf ein baugleiches Hydroaggregat-Steuergerät übertragen – das Standard-Instandsetzungsverfahren bei diesen Modulen. Je nach Marke folgt nach dem Einbau eine Kalibrierung (etwa Lenkwinkelsensor) oder eine SCN-Codierung, die wir über die Herstellerdiagnose abbilden.

Einsendeablauf

In vielen Fällen genügt das elektronische Steuergerät ohne Hydraulikblock – wir teilen Ihnen vorab mit, was für Ihr Modell eingesendet werden muss. Bearbeitung mit Befundbericht, Rückversand versichert.

Einsende-Auftrag starten →

Airbag-Steuergeräte (SRS)

  • Bosch / Continental / Autoliv SRS-Module
  • Crashdaten-Bereiche im EEPROM

Typische Defekte

Nach einem Unfall sperrt das Steuergerät durch gespeicherte Crashdaten – die Airbag-Leuchte bleibt an, obwohl die Hardware intakt ist. Daneben treten interne Fehler („Steuergerät defekt") und Kommunikationsausfälle durch Spannungsschäden auf. Ein Neuteil ist hier selten nötig.

Klonbarkeit

Bei intakter Hardware löschen wir die Crashdaten im Originalgerät mit korrekten Checksummen – meist der direkteste Weg. Ist die Elektronik beschädigt, übertragen wir den Konfigurationsdatensatz auf ein baugleiches Spendergerät. Weil das Modul sicherheitsrelevant ist, prüfen wir jede Bearbeitung abschließend auf Plausibilität und dokumentieren den Befund schriftlich.

Einsendeablauf

Wichtig: Vor dem Ausbau Batterie abklemmen und einige Minuten warten. Gerät erschütterungssicher verpacken und mit Angaben zu Fahrzeug und Anlass einsenden.

Airbag-Steuergerät – Details und Ablauf →

Kombiinstrumente

  • VDO / Continental
  • Motometer / Magneti Marelli
  • BMW KOMBI-Module

Typische Defekte

Typisch sind ausgefallene Displays und Pixelfehler, hängende oder tote Zeigerwerke, kalte Lötstellen an der Spannungsversorgung und Totalausfälle nach Überspannung – etwa durch fehlerhafte Starthilfe. Da viele Kombiinstrumente Teil des Wegfahrsperren-Verbunds sind, startet das Fahrzeug bei einem Defekt mitunter gar nicht mehr.

Klonbarkeit

Der komplette Datenstand – einschließlich des originalen, dokumentierten Kilometerstands und der Immobilizer-Anteile – wird auf ein baugleiches Spendergerät übertragen. Die Übernahme erfolgt forensisch dokumentiert und ausschließlich mit dem nachweisbaren Original-Kilometerstand Ihres Fahrzeugs.

Einsendeablauf

Kombiinstrument ausbauen, Glasfläche geschützt verpacken, einsenden. Nach Klon und Funktionsprüfung erhalten Sie das Gerät mit Befundbericht zurück – in der Regel innerhalb von 2–4 Werktagen.

Klonbarkeit Ihres Kombiinstruments prüfen →

Body- und Bordnetzsteuergeräte (BCM)

  • Mercedes SAM (vorne/hinten)
  • BMW FRM / Junction-Box
  • VW BCM / Bordnetz-SG
  • Ford GEM-Modul
  • Gateway-Module

Typische Defekte

Bordnetzsteuergeräte sitzen oft an exponierten Stellen: Beim Mercedes-SAM hinten ist Wassereintritt über verstopfte Abläufe ein bekanntes Schadensbild, beim BMW-FRM der abgestürzte Datenbereich nach einem Batterie- oder Starthilfe-Ereignis. Dazu kommen durchgebrannte Ansteuerungen für Beleuchtung und Zentralverriegelung. Symptome reichen von einzelnen toten Verbrauchern bis zum Komplettausfall.

Klonbarkeit

Gut: Die Fahrzeugkonfiguration (Codierung) und die VIN-Zuordnung werden vollständig auf ein baugleiches Gerät übernommen. Beim FRM ist häufig sogar die Instandsetzung des Original-Datenbereichs möglich – Befund vor Tausch, Sie erhalten die wirtschaftlich tragfähige Empfehlung.

Einsendeablauf

Modul ausbauen, Steckerbelegung unverändert lassen, trocken und antistatisch verpacken. Anmeldung über den Einsende-Auftrag, Bearbeitung mit schriftlichem Befund.

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Foto vom Etikett, Fahrzeug und Fehlerbild – wir prüfen Typ und Klonbarkeit und nennen Ihnen den Ablauf.

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