Typy ECU i wykonalność

M271, M272, M273, M156 AMG. Klonowanie przez interfejs BDM możliwe. Powiązanie z immobilizerem przez zestaw danych EZS.

OM642, OM651 Diesel. BOSCH EDC 17 – bezpośrednie klonowanie możliwe. Dane immo zakotwiczone w EZS.

Sterownik skrzyni – wymiana z kodowaniem SCN przez oryginalny system diagnostyczny Mercedes. Klonowanie do oceny na zapytanie.

Z przodu / z tyłu – klonowanie zestawu konfiguracyjnego. Przejmowane okablowanie właściwe dla pojazdu.

EZS Gen 2 (W211/W906) oraz Gen 3/4 (W204/W212/W221). Klonowanie z diagnozą producenta możliwe.

Sterownik zawieszenia pneumatycznego W211, W220, W221. Klonowanie z danymi kalibracji możliwe.

Serie E: Siemens MSV70/80, Bosch MEV17. Klonowanie przez BDM. Serie F: zależnie od zabudowy, na zapytanie.

Sterownik skrzyni ZF. Kodowanie przez oryginalny system diagnostyczny BMW preferowane. Klonowanie na zapytanie w zależności od zabudowy.

CAS1/2/3/3+: klonowanie z diagnozą producenta możliwe. CAS4/FEM: przez EEPROM, na zapytanie.

F20, F30, serie E. FRM0/2/3 możliwe do klonowania. FRM zawiera VIN i program sterowania światłami.

ABS/DSC serie E i F. Klonowanie zestawu danych dla parametryzacji i VIN pojazdu możliwe.

Prędkościomierz, drogomierz, kodowanie. Klonowanie z zachowaniem oryginalnego przebiegu.

Golf, Passat, Tiguan, A3, A4. MED17, Simos 12/18. Klonowanie przez OBD lub bezpośredni dostęp do chipa.

Klonowanie zestawu danych mechatroniki = brak obowiązku programowania. Narzędzie: MagicMotorsport Flex. Szczegóły: /pl/vw-dsg/

Immo4/5 – sprzężenie klucza. Klonowanie na zapytanie – Immo5 (od 2008) złożone.

Klonowanie sterownika ABS z VIN pojazdu i konfiguracją. Standardowa procedura naprawcza.

Klonowanie bramki CAN-Bus dla tabel routingu właściwych dla VIN. Często potrzebne przy szkodach z włamań.

VDO / Continental. Klonowanie danych kodowania. Korekta przebiegu zgodna z prawem tylko na własny pojazd.