Opel, PSA, Fiat, Ford, Renault, Kia/Hyundai
Berlingo und Partner teilen sich Plattform, Bordnetz und Motorsteuerung und werden in der Werkstatt gleich behandelt. Als Nutzfahrzeuge stehen sie oft mit hoher Laufleistung und feuchtem Laderaum da, was Steckverbindungen und Bordnetzrechner belastet. Die Dieselvarianten unterscheiden sich in der Motorsteuerung deutlich - und damit auch in dem, was bei einem Geraetetausch moeglich ist.
Bordnetz, Komfort, Datenbus-Gateway, Freigabe der Wegfahrsperre
Woran Sie es merken
Wir messen den Ruhestrom nach Busruhe und pruefen das Modul auf Wassereintritt und Korrosion an den Steckerkontakten.
Ausführlich im Fachartikel →Einspritzung, Ladedruck, Partikelfilterregeneration
Woran Sie es merken
Wir lesen das Geraet im ausgebauten Zustand aus und uebertragen Injektorcodes und Anpassungswerte bei einem Tausch vollstaendig.
Einspritzung, Abgasnachbehandlung, Ladedruck
Woran Sie es merken
Wir pruefen das Geraet und sagen Ihnen vor der Arbeit, welcher Weg bei dieser Baureihe traegt - eine einfache Datenuebernahme deckt sie nicht ab.
Ausführlich im Fachartikel →Dosierung des Kraftstoffadditivs, Fuellstandsrechnung
Woran Sie es merken
Wir pruefen Pumpe, Dosierventil und Tankdeckelschalter und lernen die eingefuellte Menge im Steuergeraet an.
Ausführlich im Fachartikel →Bremsregelung, Fahrdynamikregelung
Woran Sie es merken
Wir pruefen zuerst Sensorik und Leitungswege und setzen die Steuerelektronik des Aggregats instand, wenn der Befund sie belastet.
Der Klon-Status stammt wörtlich aus unserer Klonbarkeits-Datenbank und ist nicht geschätzt. In dieser Baureihe sind 1 der 5 Geräte dort als 1:1 klonbar geführt. Verbindlich ist immer der Befund am eingesandten Gerät, den Sie vor der Freigabe erhalten.
Garantie auf die Klonarbeit · Verpackung und Versand · Andere Baureihe wählen