BMW und Mini
F30 und F32 nutzen wie der F20 das Front Electronic Module (FEM) als zentrale Zugangs- und Komfortelektronik, und zwar bis zum Bauende der Baureihe. Werkstattrelevant sind daneben die Diesel-Motorsteuergeraete EDC17C50 und EDC17C56, die Benzin-Steuergeraete der MEVD17.2-Familie und die Mechatronik des Achtgang-Wandlerautomaten. Bei den Motoren N20 und N47 kommt das Thema Steuerkettenlaengung hinzu, das sich ueber Live-Daten eingrenzen laesst.
Wegfahrsperre und Schluesselverwaltung, zusaetzlich Licht und Fensterheber
Woran Sie es merken
Wir lesen die ISN aus dem vorhandenen FEM aus und uebertragen sie in das Ersatzmodul, danach folgt die vollstaendige Neukonfiguration mit ISTA.
Ausführlich im Fachartikel →Diesel-Motorsteuerung, Ladedruck- und Einspritzregelung
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Der Speicherinhalt wird vollstaendig uebertragen, sodass Injektor-Korrekturwerte und Wegfahrsperren-Kopplung erhalten bleiben.
Ausführlich im Fachartikel →Motorsteuerung, Gegenstelle der Wegfahrsperren-Abfrage
Woran Sie es merken
Wir bestimmen die Untervariante am Geraet selbst und pruefen nach der Uebertragung die Kopplung zum FEM mit ISTA.
Ausführlich im Fachartikel →Getriebesteuerung, Mechatronik im Getriebe
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Wir lesen Adaptionswerte und Fehlerspeicher des Getriebesteuergeraets mit ISTA aus und setzen die Mechatronik gezielt instand.
Ausführlich im Fachartikel →Anzeige, Kilometerspeicher, Abgleich mit dem FEM
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Wir dokumentieren den Kilometerstand vor und nach dem Eingriff; eine Aenderung der Laufleistung nehmen wir nicht vor.
Ausführlich im Fachartikel →Der Klon-Status stammt wörtlich aus unserer Klonbarkeits-Datenbank und ist nicht geschätzt. In dieser Baureihe sind 2 der 5 Geräte dort als 1:1 klonbar geführt. Verbindlich ist immer der Befund am eingesandten Gerät, den Sie vor der Freigabe erhalten.
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