VW, Audi, Skoda, Seat
Der A4 baut laengs auf und unterscheidet sich dadurch deutlich vom Golf: Motorsteuerung und Getriebe sind andere Baureihen. Beim B8 sehen wir haeufig die S-tronic-Mechatronik DL501 und die Multitronic, beim B9 verschiebt sich das Bild zu Steuergeraeten mit hohem Sicherheitslevel. Genau deshalb pruefen wir vor der Annahme, welcher Weg fuer das konkrete Geraet offensteht.
Motorsteuerung Diesel
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Die Uebertragung erfolgt mit angepassten Wegfahrsperren-Daten, danach setzen wir die Raildruck-Adaptionswerte mit ODIS zurueck.
Ausführlich im Fachartikel →Motorsteuerung Diesel
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Bei diesem Geraet sagen wir offen, dass eine Uebertragung ausscheidet, und pruefen stattdessen Bauteilreparatur oder Neuanlage ueber das ODIS-Backend.
Ausführlich im Fachartikel →Getriebesteuerung
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Wir uebernehmen den Lernspeicher, damit das Getriebe nach dem Einbau ohne Anlernfahrt wieder wie zuvor schaltet.
Ausführlich im Fachartikel →Getriebesteuerung
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Vor jeder Entscheidung pruefen wir Oelzustand und Adaptionswerte ueber ODIS-Livedaten.
Ausführlich im Fachartikel →Getriebesteuerung
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Wir grenzen zuerst Kettensatz und Anfahrkupplung ab, weil die Mechanik hier haeufiger die Ursache ist als die Elektronik.
Ausführlich im Fachartikel →Karosserie- und Infotainmentelektronik
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Wir pruefen zuerst Spannungsversorgung und Bus-Anbindung und codieren ein Ersatzgeraet fahrzeugbezogen mit ODIS.
Ausführlich im Fachartikel →Der Klon-Status stammt wörtlich aus unserer Klonbarkeits-Datenbank und ist nicht geschätzt. In dieser Baureihe sind 3 der 6 Geräte dort als 1:1 klonbar geführt. Für 1 ist kein Klonweg bekannt; dort tragen Bauteilreparatur oder Neuteil mit Programmierung. Verbindlich ist immer der Befund am eingesandten Gerät, den Sie vor der Freigabe erhalten.
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