VW, Audi, Skoda, Seat
Passat B6 und B7 laufen technisch weitgehend parallel und kommen ueberwiegend mit hohen Laufleistungen zu uns. Getriebeseitig ist die DQ250-Mechatronik das haeufigste Thema, motorseitig der Uebergang von Pumpe-Duese auf Common Rail. Beide Baureihen sind gut dokumentiert, und die Steuergeraete lassen sich in den meisten Ausfuehrungen uebertragen.
Motorsteuerung Diesel
Woran Sie es merken
Der komplette Datenstand einschliesslich Wegfahrsperren-Bindung wird ueber BENCH oder BDM auf ein Spendergeraet uebernommen.
Ausführlich im Fachartikel →Motorsteuerung Diesel
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Wir klaeren vorab den Immo-Level, denn davon haengt ab, ob die Wegfahrsperren-Daten angepasst werden muessen.
Ausführlich im Fachartikel →Motorsteuerung Benzin-Direkteinspritzung
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Wir uebernehmen den Datenstand ueber BENCH beziehungsweise BDM und pruefen anschliessend die Adaptionswerte mit ODIS.
Ausführlich im Fachartikel →Getriebesteuerung
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Wir spuelen und adaptieren zuerst; erst wenn die Drucksensorik tatsaechlich ausserhalb der Toleranz liegt, uebertragen wir den Lernspeicher.
Ausführlich im Fachartikel →Getriebesteuerung
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Der Lernspeicher wird mituebertragen, damit das Getriebe nach dem Einbau ohne Anlernfahrt arbeitet.
Ausführlich im Fachartikel →Karosserieelektronik
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Wir grenzen das Modul ueber Ruhestrommessung ein und codieren ein Ersatzgeraet fahrzeugbezogen mit ODIS.
Ausführlich im Fachartikel →Der Klon-Status stammt wörtlich aus unserer Klonbarkeits-Datenbank und ist nicht geschätzt. In dieser Baureihe sind 4 der 6 Geräte dort als 1:1 klonbar geführt. Verbindlich ist immer der Befund am eingesandten Gerät, den Sie vor der Freigabe erhalten.
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