VW, Audi, Skoda, Seat
Beim Tiguan haengt die Steuergeraete-Lage stark an der Generation: Der Tiguan I arbeitet mit der aelteren Common-Rail-Motorsteuerung, der Tiguan II mit der EA288-Familie und je nach Leistung mit drei verschiedenen Doppelkupplungsgetrieben. Bei den Allradmodellen kommt die Haldex-Kupplung als eigener Punkt dazu. Wir bestimmen deshalb immer zuerst die konkret verbaute Ausfuehrung.
Motorsteuerung Diesel
Woran Sie es merken
Wir bestimmen den Immo-Level und klaeren damit vorab, ob die Wegfahrsperren-Daten angepasst werden muessen.
Ausführlich im Fachartikel →Motorsteuerung Diesel
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Die spaetere Variante EDC17C74 ist in der Datenbank ohne Loesung gefuehrt, deshalb pruefen wir die Ausfuehrung vor der Annahme.
Ausführlich im Fachartikel →Getriebesteuerung
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Oelspuelung und Adaptionsfahrt stehen bei uns vor jedem Eingriff am Steuergeraet.
Ausführlich im Fachartikel →Getriebesteuerung
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Wir pruefen Oelstand, Oelqualitaet und Adaptionswerte, bevor wir das Steuergeraet als Ursache festlegen.
Ausführlich im Fachartikel →Getriebesteuerung
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Beim DQ500 achten wir besonders auf Oelstand und Servicehistorie, weil das Getriebe an den leistungsstarken Motorisierungen haengt.
Ausführlich im Fachartikel →Allradregelung
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Wir pruefen Oelzustand und Pumpensieb der Kupplung, bevor wir die Elektronik als Ursache in Betracht ziehen.
Ausführlich im Fachartikel →Der Klon-Status stammt wörtlich aus unserer Klonbarkeits-Datenbank und ist nicht geschätzt. In dieser Baureihe sind 3 der 6 Geräte dort als 1:1 klonbar geführt. Verbindlich ist immer der Befund am eingesandten Gerät, den Sie vor der Freigabe erhalten.
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