VW, Audi, Skoda, Seat
Beim Polo faellt die DQ200-Mechatronik des Trockenkupplungs-DSG mit Abstand am haeufigsten auf. Daneben sehen wir die bekannten Fehlerbilder der kleinen Dieselmotoren im Abgasstrang sowie Stoerungen in der Karosserieelektronik. Die Fahrzeuge sind haeufig im Kurzstreckenbetrieb unterwegs, was beide Bereiche zusaetzlich belastet.
Getriebesteuerung
Woran Sie es merken
Wir pruefen Adaptionswerte, Hydraulikdruckspeicher und Kupplungsverschleiss, bevor wir den Lernspeicher auf ein Spendergeraet uebertragen.
Ausführlich im Fachartikel →Motorsteuerung Diesel
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Wir bestimmen den Immo-Level des Geraets und klaeren damit vorab, ob eine Uebertragung mit angepassten Wegfahrsperren-Daten machbar ist.
Ausführlich im Fachartikel →Motorsteuerung Benzin-Direkteinspritzung
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Nach der Uebertragung pruefen wir Lambda- und Klopflernwerte mit ODIS-Livedaten und gleichen sie ab.
Ausführlich im Fachartikel →Karosserieelektronik
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Wir messen den Ruhestrom und grenzen das verantwortliche Modul systematisch ueber die Sicherungsebenen ein.
Ausführlich im Fachartikel →Bremsregelung
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Wir pruefen zuerst Sensoren, Geberraeder und Verkabelung, weil diese deutlich haeufiger ursaechlich sind als das Steuergeraet selbst.
Ausführlich im Fachartikel →Der Klon-Status stammt wörtlich aus unserer Klonbarkeits-Datenbank und ist nicht geschätzt. In dieser Baureihe sind 1 der 5 Geräte dort als 1:1 klonbar geführt. Verbindlich ist immer der Befund am eingesandten Gerät, den Sie vor der Freigabe erhalten.
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