Muss ich das Fahrzeug bringen oder reicht das Steuergerät?

Für die Arbeit am Gerät reicht das ausgebaute Steuergerät. Sie senden es ein, wir prüfen es, Sie geben nach dem Befund frei. Steht das Fahrzeug in unserer Nähe, sehen wir es uns auch gern selbst an; für die Diagnose am Fahrzeug ist das oft der schnellere Weg.

Was bedeutet "kein Klonweg bekannt"?

Dass der Datenstand dieses Geräts sich nach heutigem Stand nicht auf ein anderes Gerät übertragen lässt, meist wegen eines Sicherheitsmoduls. Dann bleibt die Bauteilreparatur am Original oder ein Neuteil mit Programmierung über die Herstellerdiagnose. Wir sagen Ihnen vorher, welcher der beiden Wege in Ihrem Fall trägt.

Nach Eingang des Geräts 2 bis 4 Werktage einschließlich Prüfung und versichertem Rückversand. Muss ein Spendergerät beschafft werden, kommt dessen Lieferzeit hinzu.

VW, Audi, Skoda, Seat

Steuergeräte im VW Golf 5 und Golf 6

2003-2013 · 1.4 TSI, 1.6 MPI/FSI, 2.0 TFSI (GTI), 1.9/2.0 TDI PD, 1.6/2.0 TDI Common Rail

Golf 5 und Golf 6 stehen bei uns vor allem mit Getriebe- und Motorsteuergeraeten in der Werkstatt. Beim Diesel sind Steckerkorrosion und kalte Loetstellen im Motorsteuergeraet ein wiederkehrendes Bild, beim DSG ist es die Mechatronik. In beiden Faellen sind die Speicherdaten meist unversehrt, waehrend das Geraet selbst nicht mehr anlaeuft - genau die Ausgangslage, fuer die das Klonen gedacht ist.

Klonbarkeit prüfen → Gerät einsenden

Was in dieser Baureihe ausfällt

EDC16U Motorsteuergeraet (1.9/2.0 TDI Pumpe-Duese)

Klonen 1:1

Motorsteuerung Diesel

Woran Sie es merken

Notlauf mit Leistungsbegrenzung
Startverweigerung nach Feuchtigkeit im Steckerbereich
sporadischer Kommunikationsabbruch im Fehlerspeicher

Wir lesen den Datenstand samt Wegfahrsperren-Bindung ueber BENCH oder BDM aus und schreiben ihn auf ein baugleiches Spendergeraet.

Ausführlich im Fachartikel →

EDC17C46 Motorsteuergeraet (1.6/2.0 TDI Common Rail, ab Golf 6)

Service-Klon

Motorsteuerung Diesel

Woran Sie es merken

Notlauf mit Leistungsverlust
Fehler im Abgasrueckfuehrungs- und Partikelfilterpfad
Steuergeraet meldet sich nach Wassereintritt nicht mehr

Wir bestimmen zuerst den Immo-Level des konkreten Geraets und sagen danach, ob eine Uebertragung mit angepassten Wegfahrsperren-Daten moeglich ist.

Ausführlich im Fachartikel →

MED9.1 Motorsteuergeraet (2.0 TFSI, Golf GTI)

Klonen 1:1

Motorsteuerung Benzin-Direkteinspritzung

Woran Sie es merken

unruhiger Leerlauf mit Zuendaussetzern
Fehler an der Hochdruckpumpen-Regelung
Klopfregelung ausserhalb der Toleranz

Der Datenstand wird ueber BENCH beziehungsweise BDM uebernommen, die Lambda- und Klopflernwerte pruefen wir anschliessend mit ODIS im Livebetrieb.

Ausführlich im Fachartikel →

DQ250 Mechatronik (6-Gang-DSG, nass)

Klonen 1:1

Getriebesteuerung

Woran Sie es merken

harte Schaltvorgaenge
Notlauf mit Fehlercode P0700
Getriebe faellt in ein Ersatzprogramm

Vor jeder Uebertragung pruefen wir, ob eine fachgerechte Oelspuelung mit Adaptionsfahrt das Schaltbild bereits wiederherstellt; bei den fruehen Mechatroniken der C-Generation werden die Wegfahrsperren-Daten nicht mituebernommen.

Ausführlich im Fachartikel →

DQ200 Mechatronik (7-Gang-DSG, trocken, ab Golf 6)

Klonen 1:1

Getriebesteuerung

Woran Sie es merken

Ruckeln beim Anfahren
Gang wird nicht eingelegt
Warnmeldung im Kombiinstrument mit Notlauf

Wir uebertragen den Lernspeicher auf das Spendergeraet, damit das Getriebe nach dem Einbau ohne Anlernfahrt wieder wie zuvor schaltet.

Ausführlich im Fachartikel →

Komfort- und Bordnetzsteuergeraet

Befund entscheidet

Karosserieelektronik

Woran Sie es merken

Zentralverriegelung reagiert nicht
Fensterheber ohne Funktion
erhoehter Ruhestrom mit leerer Batterie

Wir grenzen das Modul ueber Ruhestrommessung und ODIS-Diagnose ein und codieren ein Ersatzgeraet fahrzeugbezogen.

Ausführlich im Fachartikel →

Der Klon-Status stammt wörtlich aus unserer Klonbarkeits-Datenbank und ist nicht geschätzt. In dieser Baureihe sind 4 der 6 Geräte dort als 1:1 klonbar geführt. Verbindlich ist immer der Befund am eingesandten Gerät, den Sie vor der Freigabe erhalten.

So geht es weiter

Gerätetyp ablesen. Die Beschriftung auf dem Aufkleber ist entscheidend, nicht die Fahrzeugangabe. Ein Foto genügt uns.
Klonbarkeit prüfen. Über den Check in Sekunden, oder Sie schicken das Foto und wir antworten.
Einsenden, Befund abwarten, freigeben. Gearbeitet wird erst nach Ihrer Freigabe. Ablauf in fünf Schritten

Garantie auf die Klonarbeit · Verpackung und Versand · Andere Baureihe wählen

Häufige Fragen

: Golf 5 und Golf 6 stehen bei uns vor allem mit Getriebe- und Motorsteuergeraeten in der Werkstatt. Beim Diesel sind Steckerkorrosion und kalte Loetstellen im Motorsteuergeraet ein wiederkehrendes Bild, beim DSG ist es die Mechatronik. In beiden Faellen sind die Speicherdaten meist unversehrt, waehrend das Geraet selbst nicht mehr anlaeuft - genau die Ausgangslage, fuer die das Klonen gedacht ist. Die einzelnen Geräte mit Symptomen und Klon-Status stehen auf dieser Seite.
: Für die Arbeit am Gerät reicht das ausgebaute Steuergerät. Sie senden es ein, wir prüfen es, Sie geben nach dem Befund frei. Steht das Fahrzeug in unserer Nähe, sehen wir es uns auch gern selbst an; für die Diagnose am Fahrzeug ist das oft der schnellere Weg.
: Dass der Datenstand dieses Geräts sich nach heutigem Stand nicht auf ein anderes Gerät übertragen lässt, meist wegen eines Sicherheitsmoduls. Dann bleibt die Bauteilreparatur am Original oder ein Neuteil mit Programmierung über die Herstellerdiagnose. Wir sagen Ihnen vorher, welcher der beiden Wege in Ihrem Fall trägt.
: Nach Eingang des Geräts 2 bis 4 Werktage einschließlich Prüfung und versichertem Rückversand. Muss ein Spendergerät beschafft werden, kommt dessen Lieferzeit hinzu.

Was in dieser Baureihe ausfällt

So geht es weiter

Häufige Fragen

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