Muss ich das Fahrzeug bringen oder reicht das Steuergerät?

Für die Arbeit am Gerät reicht das ausgebaute Steuergerät. Sie senden es ein, wir prüfen es, Sie geben nach dem Befund frei. Steht das Fahrzeug in unserer Nähe, sehen wir es uns auch gern selbst an; für die Diagnose am Fahrzeug ist das oft der schnellere Weg.

Was bedeutet "kein Klonweg bekannt"?

Dass der Datenstand dieses Geräts sich nach heutigem Stand nicht auf ein anderes Gerät übertragen lässt, meist wegen eines Sicherheitsmoduls. Dann bleibt die Bauteilreparatur am Original oder ein Neuteil mit Programmierung über die Herstellerdiagnose. Wir sagen Ihnen vorher, welcher der beiden Wege in Ihrem Fall trägt.

Nach Eingang des Geräts 2 bis 4 Werktage einschließlich Prüfung und versichertem Rückversand. Muss ein Spendergerät beschafft werden, kommt dessen Lieferzeit hinzu.

Mercedes-Benz

Steuergeräte im Mercedes E-Klasse W211

2002-2009 · E 200/E 220 CDI (OM646), E 280/E 320 CDI (OM642, ab 2005), E 200/E 230 Kompressor (M271), E 280/E 350 (M272), E 500 (M273)

Der W211 ist die Baureihe mit der dichtesten Elektronik ihrer Zeit und entsprechend haeufig bei uns. Drei Themen dominieren: das elektronische Zuendschloss, das hintere Signalerfassungsmodul im Kofferraum und die elektrohydraulische Bremse SBC der Baujahre bis zur Modellpflege 2006. Das Berechtigungssystem ist FBS3, das EZS gehoert zur zweiten Generation.

Klonbarkeit prüfen → Gerät einsenden

Was in dieser Baureihe ausfällt

EZS / EIS (elektronisches Zuendschloss, Generation 2)

Befund entscheidet

Wegfahrsperre und Startfreigabe

Woran Sie es merken

Schluessel dreht schwer oder gar nicht mehr, besonders bei Kaelte
kein Startversuch trotz geladener Batterie
Meldung Schluessel nicht erkannt, sporadisch und temperaturabhaengig

Bei FBS3 laesst sich der Datenspeicher eines noch lesbaren EZS auf ein geprueftes baugleiches Geraet uebertragen, alle vorhandenen Schluessel bleiben dabei gueltig.

Ausführlich im Fachartikel →

SAM vorn und hinten (Signalerfassungs- und Ansteuermodul)

Befund entscheidet

Ansteuerung von Licht, Heck- und Komfortverbrauchern

Woran Sie es merken

Heckleuchten, Kennzeichenbeleuchtung oder Heckscheibenwischer fallen aus
Spiegelheizung und Innenraumfunktionen sporadisch ohne Reaktion
erhoehter Ruhestrom, das SAM fehlt zeitweise als Teilnehmer im Gateway

Das hintere SAM sitzt im Kofferraum hinter der rechten Seitenverkleidung, wir dokumentieren Feuchtigkeitsspuren und Ruhestrom vor jeder Entscheidung.

Ausführlich im Fachartikel →

SBC-Hydraulikeinheit A7/3 (Sensotronic Brake Control)

Befund entscheidet

Elektrohydraulische Bremsansteuerung der Baujahre bis Modellpflege 2006

Woran Sie es merken

Bremswarnung im Kombiinstrument, gelb oder rot
haeufiges Pumpensurren aus dem Motorraum oder auffallend langer Pumpenlauf
deutlich haerteres Pedal im Notbetrieb

Wir lesen den Betaetigungszaehler und den Druckverlauf mit XENTRY aus und ordnen den Befund den Codes C149F und C249F zu.

Ausführlich im Fachartikel →

Motorsteuergeraet ME9.7 (M272 / M273, ab 2005)

Klonen 1:1

Motorsteuerung der V6- und V8-Benziner

Woran Sie es merken

Startverweigerung oder Notlauf nach Spannungseinbruch
Kommunikationsabbruch zum Motorsteuergeraet
sporadische interne Speicherfehler

Das ME9.7 wird bei uns geoeffnet und ueber BDM am Tisch gelesen, ein Zugriff ueber die Diagnosesteckdose reicht dafuer nicht aus.

Motorsteuergeraet EDC16CP31 (OM642 V6-CDI, ab 2005)

Klonen 1:1

Motorsteuerung des 3,0-Liter-V6-Diesel

Woran Sie es merken

Notlauf ohne mechanischen Befund
Einspritzmengenabgleich laesst sich nicht mehr schreiben
Kommunikationsfehler nach Wasser- oder Spannungsschaden

Vor jedem Eingriff pruefen wir die Injektor-Einzelkorrekturen, damit die IMA-Werte beim Uebertrag vollstaendig mitgehen.

Ausführlich im Fachartikel →

Getriebesteuerung 722.6 (5-Gang-Automatik, EGS)

Befund entscheidet

Schaltsteuerung und Adaption

Woran Sie es merken

ruckartige oder verzoegerte Schaltvorgaenge
Notlauf mit festem Gang
Getriebeoel im Steckdurchgang und im Fahrzeugkabelbaum

Nach jedem Eingriff setzen wir die Adaptionen mit XENTRY zurueck und fahren den Lernzyklus, sonst bleibt die Schaltqualitaet dauerhaft schlecht.

Ausführlich im Fachartikel →

Der Klon-Status stammt wörtlich aus unserer Klonbarkeits-Datenbank und ist nicht geschätzt. In dieser Baureihe sind 2 der 6 Geräte dort als 1:1 klonbar geführt. Verbindlich ist immer der Befund am eingesandten Gerät, den Sie vor der Freigabe erhalten.

So geht es weiter

Gerätetyp ablesen. Die Beschriftung auf dem Aufkleber ist entscheidend, nicht die Fahrzeugangabe. Ein Foto genügt uns.
Klonbarkeit prüfen. Über den Check in Sekunden, oder Sie schicken das Foto und wir antworten.
Einsenden, Befund abwarten, freigeben. Gearbeitet wird erst nach Ihrer Freigabe. Ablauf in fünf Schritten

Garantie auf die Klonarbeit · Verpackung und Versand · Andere Baureihe wählen

Was in dieser Baureihe ausfällt

So geht es weiter

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