Mercedes-Benz
Der GLK teilt sich Plattform und Elektronikarchitektur mit dem W204, die Befunde decken sich deshalb weitgehend. Zusaetzlich faellt beim GLK die Abgasnachbehandlung auf: BlueTEC-Fahrzeuge melden AdBlue- und NOx-Fehler, bevor mechanisch etwas auffaellt. Das Berechtigungssystem ist FBS3.
Wegfahrsperre und Startfreigabe
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Der GLK nutzt die EIS-Technik des W204; wir ordnen Generation und Bindungsebene ueber Fahrzeugidentnummer und Teilenummer zu, nicht ueber das Baujahr allein.
Motorsteuerung des Vierzylinder-Diesel
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Wir sichern vor dem Uebertrag die Injektor-Einzelkorrekturen, damit der Motor nach dem Einbau denselben Abgleich fuehrt.
Ausführlich im Fachartikel →Motorsteuerung der V6-Benziner
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Das Geraet wird geoeffnet und ueber BDM gelesen, ein Zugriff ueber die Diagnosesteckdose genuegt dafuer nicht.
Schaltsteuerung und Adaption, beim 4MATIC zusammen mit dem Verteilergetriebe
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Die Datenbank fuehrt fuer die VGS-Einheit keinen Klonweg; wir gehen ueber Befund, Instandsetzung und SCN-Codierung mit XENTRY.
Ausführlich im Fachartikel →Regelung der Abgasnachbehandlung und Dosierung
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Wir lesen beide NOx-Sensoren im Live-Betrieb gegeneinander und pruefen die Dosiermenge, bevor ein Bauteil ersetzt wird.
Ausführlich im Fachartikel →Der Klon-Status stammt wörtlich aus unserer Klonbarkeits-Datenbank und ist nicht geschätzt. In dieser Baureihe sind 2 der 5 Geräte dort als 1:1 klonbar geführt. Für 1 ist kein Klonweg bekannt; dort tragen Bauteilreparatur oder Neuteil mit Programmierung. Verbindlich ist immer der Befund am eingesandten Gerät, den Sie vor der Freigabe erhalten.
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