Muss ich das Fahrzeug bringen oder reicht das Steuergerät?

Für die Arbeit am Gerät reicht das ausgebaute Steuergerät. Sie senden es ein, wir prüfen es, Sie geben nach dem Befund frei. Steht das Fahrzeug in unserer Nähe, sehen wir es uns auch gern selbst an; für die Diagnose am Fahrzeug ist das oft der schnellere Weg.

Was bedeutet "kein Klonweg bekannt"?

Dass der Datenstand dieses Geräts sich nach heutigem Stand nicht auf ein anderes Gerät übertragen lässt, meist wegen eines Sicherheitsmoduls. Dann bleibt die Bauteilreparatur am Original oder ein Neuteil mit Programmierung über die Herstellerdiagnose. Wir sagen Ihnen vorher, welcher der beiden Wege in Ihrem Fall trägt.

Nach Eingang des Geräts 2 bis 4 Werktage einschließlich Prüfung und versichertem Rückversand. Muss ein Spendergerät beschafft werden, kommt dessen Lieferzeit hinzu.

Mercedes-Benz

Steuergeräte im Mercedes E-Klasse W212

2009-2016 · E 200/E 220/E 250 CDI (OM651), E 350 CDI und E 350 BlueTEC (OM642), E 200/E 250 CGI (M271 EVO), E 300/E 350/E 400 (M276), E 500 (M278)

Der W212 vereint die bekannten Startkettenthemen des W204 mit einem deutlich groesseren Steuergeraeteverbund. Elektronisches Zuendschloss und Lenkungsverriegelung erzeugen dasselbe Bild, das hintere Signalerfassungsmodul sitzt besser geschuetzt als beim W211, faellt aber weiterhin ueber Feuchtigkeit aus. Das Fahrzeug faehrt FBS3, bei spaeten Fahrzeugen der Modellpflege ist die Bindungsebene ueber die Fahrzeugidentnummer zu pruefen.

Klonbarkeit prüfen → Gerät einsenden

Was in dieser Baureihe ausfällt

EZS / EIS (elektronisches Zuendschloss)

Befund entscheidet

Wegfahrsperre und Startfreigabe

Woran Sie es merken

Fahrzeug reagiert nicht auf den Schluessel
sporadische Startverweigerung
blockierte Lenksaeule bei gleichzeitig stummem Start

Wir bestimmen Generation und Bindungsebene aus Fahrzeugidentnummer und Teilenummer, weil das Baujahr am W212 allein nicht ausreicht.

Ausführlich im Fachartikel →

ELV / ESL (elektrische Lenkungsverriegelung)

Befund entscheidet

Ver- und Entriegelung der Lenksaeule

Woran Sie es merken

Lenkrad bleibt gesperrt, Meldung Lenkung im Display
Motor laeuft nach Schluesselabzug weiter
verzoegertes Entriegeln, Aussetzer bei Kaelte

Wir trennen ELV und EZS ueber die getrennten Istwerte in XENTRY, weil beide dasselbe Fehlerbild erzeugen.

Ausführlich im Fachartikel →

SAM hinten (Signalerfassungs- und Ansteuermodul)

Befund entscheidet

Ansteuerung der Heck- und Komfortverbraucher

Woran Sie es merken

Kofferraumentriegelung oder Rueckfahrkamera mit Aussetzern
Blinker faellt aus oder Bremslicht leuchtet dauerhaft
Ruhestrom deutlich ueber dem Sollwert nach der Schlafphase

Wir messen den Ruhestrom kanalweise am Komfort-CAN und belegen den Befund, bevor ein Modul ersetzt und neu codiert wird.

Ausführlich im Fachartikel →

Motorsteuergeraet CRD (OM651)

Klonen 1:1

Motorsteuerung des 2,1-Liter-Vierzylinder-Diesel

Woran Sie es merken

Notlauf ohne mechanischen Befund
Einspritzmengenabgleich nicht mehr schreibbar
Kommunikationsfehler nach Spannungseinbruch

Der Uebertrag erfolgt am Tisch ueber Bench oder Boot, danach vergleichen wir Teilenummer und Variantencodierung gegen das Original.

Ausführlich im Fachartikel →

Motorsteuergeraet SIM271DE (M271 EVO / CGI)

Klonen 1:1

Motorsteuerung der direkteinspritzenden Vierzylinder-Benziner

Woran Sie es merken

Notlauf nach Spannungseinbruch
Kommunikationsabbruch zum Motorsteuergeraet
interne Speicherfehler

Wir lesen das Geraet am Tisch und pruefen den Rueckleseabgleich bitgenau, bevor es zurueck ins Fahrzeug geht.

Getriebesteuerung VGS (7G-Tronic Plus 722.9)

kein Klonweg bekannt

Schaltsteuerung, Druckregelung und Adaption

Woran Sie es merken

Ruckeln und harte Schaltvorgaenge im kalten Zustand
Notlauf, Fehlercode P0700 ohne mechanische Auffaelligkeit
Getriebeoel am 13-poligen Steckdurchgang, Oelkriechen in den Kabelbaum

Die Datenbank fuehrt fuer die VGS-Einheit keinen Klonweg; wir pruefen zuerst Steckdurchgang und Leiterplatte und codieren nach einem Tausch per SCN.

Ausführlich im Fachartikel →

Der Klon-Status stammt wörtlich aus unserer Klonbarkeits-Datenbank und ist nicht geschätzt. In dieser Baureihe sind 2 der 6 Geräte dort als 1:1 klonbar geführt. Für 1 ist kein Klonweg bekannt; dort tragen Bauteilreparatur oder Neuteil mit Programmierung. Verbindlich ist immer der Befund am eingesandten Gerät, den Sie vor der Freigabe erhalten.

So geht es weiter

Gerätetyp ablesen. Die Beschriftung auf dem Aufkleber ist entscheidend, nicht die Fahrzeugangabe. Ein Foto genügt uns.
Klonbarkeit prüfen. Über den Check in Sekunden, oder Sie schicken das Foto und wir antworten.
Einsenden, Befund abwarten, freigeben. Gearbeitet wird erst nach Ihrer Freigabe. Ablauf in fünf Schritten

Garantie auf die Klonarbeit · Verpackung und Versand · Andere Baureihe wählen

Was in dieser Baureihe ausfällt

So geht es weiter

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